AGM against EFB - should we swap?

My Sharan's AGM battery is starting to weaken. On the Banner HP, I am recommended to upgrade to an EFB battery. Now I'm a little confused.

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Hallo Andreas,

ohne zu wissen welchen Motor und welche Ausstattung dein Fahrzeug hat, kann ich dir leider nur grobe Richtwerte gegeben.

Die EFB ist die günstigere Alternative für Fahrzeuge mit

- Start/Stop
- ohne Rekuperation
- für Ottomotoren.

Wenn das Fahrzeug viel Langstrecke und wenig Stadtverkehr hat ist die Batterie eine Überlegung wert.

Sie hat deutlich weniger Ladezyklen als die AGM und ist für Fahrzeuge ohne Sonderausstattung und normalen elektrischen Verbrauchern geeignet.

Wird das Fahrzeug viel im Stadtverkehr genutzt, empfiehlt sich eher die AGM Batterie, da sie die Spannungsversorgung während der vielen Stopp-Phasen besser gewährleisten kann.

Die AGM Batterie ist moderner, leistungsfähiger und bei richtiger Pflege auch langlebiger als die EFB Batterie.


Hilft dir das weiter ? Andernfalls benötige ich mehr Information für eine verbindliche Antwort.

Viele Grüße

Michael

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Hallo Michael,

vielen Dank für Deine ausführliche Antwort.

Es handelt sich um einen Diesel (CFGC) mit Vollausstattung. D.h. sehr viele elektrische Verbraucher wie elektrische Schiebetüren, elektrische Heckklappe, Sitzheizung, usw.

Mich wundert nur warum Banner die EFB so anpreist. Nebenbei bemerkt: welchen Hersteller kannst Du empfehlen?

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Hallo Andreas,

bei einem 2,0 Diesel mit Vollausstattung würde ich persönlich eine AGM Batterie verbauen.

Wenn Du eine AGM in Fahrzeug hast, nimm wieder eine.

Da die AGM Batterien vielen Kunden zu teuer sind, haben die Hersteller Flüssigbatterien als günstigere Alternativen im Portfolio.

Der Sharan hat die Batterie im Motorraum, hier darf eine Flüssigbatterie verbaut werden sofern der Batteriehersteller eine im Angebot hat. Ist die Fahrzeugbatterie im Innenraum verbaut scheidet eine Verbau einer Flüssigbatterie aus.

Viele Grüße

Michael

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Hallo Michael,

ich werde auch auf AGM bleiben, konnte die Taktik von Banner nur nicht nach voll ziehen.

Hast Du einen besonderen Herstelletripp?

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Moin,

ich habe mit Exide AGM gute Erfahrungen gemacht.

Erwarte aber nicht zu viel. Seit praktisch alle Hersteller in Fernost fertigen lassen, ist die generelle Qualität leider nicht mehr die, die es einmal war. Es wird am Blei gespart, wo es nur geht. Darunter leider die Langzeithaltbarkeit.

Die Krone der Schöpfung war bisher eine Sebang EFB (Erstausrüstung Golf 7). Nach 2,5 Jahren tot.

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Quote:

Die Krone der Schöpfung war bisher eine Sebang EFB (Erstausrüstung Golf 7). Nach 2,5 Jahren tot.

Dasselbe Ding hielt bei unserem Golf 7 wenigstens vier Jahre. Neben der Qualität mag aber auch das bescheuerte Energiemanagement des Golf 7 eine Rolle spielen. Erst wird nach dem Start weiter entladen (senkt den Verbrauch im Fahrzyklus), wenn man nicht alle möglichen Verbraucher dazuschaltet, und dann wird geladen, was das Zeug hält (merkt man auch an der Drehzahlerhöhung).
Die AGM Batterie im Audi ist besser. JCB, 9 Jahre alt. Die sieht aber auch keine Start/Stop Orgien.
hg
Herbert

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Start/Stop benutze ich höchst selten. Und zu der Zeit hat das Auto nie unter 37km am Stück gesehen, also ihre 80% müsste sie immer gehabt haben.

Mit der AGM seither keine Probleme, obwohl nur noch 6tkm im Jahr statt 22tkm im Jahr gefahren wird. Und öfter Kurzstrecken dabei sind.

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Herbert wrote:

Quote: Die Krone der Schöpfung war bisher eine Sebang EFB (Erstausrüstung Golf 7). Nach 2,5 Jahren tot. Dasselbe Ding hielt bei unserem Golf 7 wenigstens vier Jahre. Neben der Qualität mag aber auch das bescheuerte Energiemanagement des Golf 7 eine Rolle spielen. Erst wird nach dem Start weiter entladen (senkt den Verbrauch im Fahrzyklus), wenn man nicht alle möglichen Verbraucher dazuschaltet, und dann wird geladen, was das Zeug hält (merkt man auch an der Drehzahlerhöhung). Die AGM Batterie im Audi ist besser. JCB, 9 Jahre alt. Die sieht aber auch keine Start/Stop Orgien. hg Herbert

JCB ist wirklich gut, die im Teleskoplader ist original schon 11 Jahre drin obwohl das Ding jeden Tag mehrmals gestartet wird.
Die AGM in meinem Audi ist aber auch noch die erste, orignal und 10 Jahre alt.

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Meiner Batterie geht es wieder besser. Das stelle ich mit meinem CBT 12XS der Firma Novitec fest. Der Kälteprüfstrom hat wieder zugenommen.

Der Sharan stand seit Corona sehr viel in der Garage. Und wird jetzt wieder öfter bewegt.Trotz das er am CTEK MXS 5.0 Batterieladegerät hängt, hat sich der Zustand der Batterie verschlechtert.

Wie ist das zu erklären?

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Ich habe dafür keine Erklärung. Aber ich habe diesen Winter auch die Batterie in unserem Sharan 7N, BJ 2012 mit ebenfalls CFGC Motor (170PS TDI).

Daher ein anderer Tipp von meiner Seite: Ab Werk hatte meiner einen Batterieträger mit Plastikkasten als Wärmeschutz für die Batterie und darin eine ~70Ah Batterie. Viele Anbieter gaben aber auch an, dass eine 80Ah passen sollte. Also hatte ich die größere Batterie bestellt. Sie passt allerdings nur bei Fahrzeugen ohne Plastikbatteriekasten (=Vließ) und mit anderem Batterieträger wie er bei beispielsweise bei späteren Baujahren wohl verbaut wurde. Ich musste die Batterie dann auf meine Kosten zurückschicken, obwohl der Anbieter sie als passend zum Fahrzeug ausgewiesen hatte. Ich hatte auch überlegt, auf den anderen Halter und Vließwärrmeschutz zu wechseln, mich aber aufgrund der Kosten dagegen entschieden.

Kurzzusammenfassung: Achte darauf, ob du die gewünschte Batterie wirklich rein bekommst.

Ich habe eine Varta Silver AGM gewählt. Kostete grob 135€.

Gruß
Guste

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Du solltest eigentlich einen CFGB haben

Ich habe ab Werk wegen Standheizung etc. eine 80Ah Variante im Vliesmantel verbaut und gehe aufgrund ähnlicher Erfahrungen wie bei Dir immer nur von den angegebenen Abmessungen aus.

Mich wundert, dass es offensichtlich einen Unterschied zu geben scheint zwischen Realbetrieb und Ladungserhaltung per Ladegerät.

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Könnt ihr die Innenwiderstände der Batterien messen? Die sagen eigentlich eine Menge über deren "Gesundheit" aus.

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Mit dem Multimeter habe ich auf den Polen 1,76 MOhm gemessen.

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Megaohm, sicher?

That's what my Fluke is showing. The battery is installed, and I suspect that the BEM is distorting the value. To be on the safe side, one would need to disconnect the poles, which is something I would like to avoid.