Motor AAT: neue Einspritzpumpe an altem Steuergerät ??

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Hallo,

ich bekomme einen neuen AAT aus einem Unfallfahrzeug.

Dies ist ein AAT der "3.Generation" --> er lief an einem Steuergerät "0 281 001 253"
(das Steuergerät ist aber nicht dabei)

Nun will ich diesen Motor an meinem Steuergerät "2.Generation" "0 281 001 128" laufen lassen.

geht das ?

Weil:
Ich habe gehört, dass in den zugehörigen Einspritzpumpen der "3.Generation" der Schieberweg nicht mehr einfach über Poti (G99) zurückgemeldet wird,
sondern irgendwie elektronisch (es heisst dort dann "Geber Regelschieberweg (G149)").

nun eben die Frage, ob mein Steuergerät damit klar kommt ?

vergl. auch hier ...


..

[Translating...]Hallo Dirk,
das alte STG müsste noch diese fiesen ( ) 257'er Latch EPROM's haben.
Das neuere hat schon 'normale' 512'er Teile (innerer Aufbau ist etwa MSA12).

Ich habe mal versucht, einen alten AAT mit neuem STG zu betreiben.
Es ist glücklicherweise nichts gestorben.
Funktioniert hat es allerdings auch nicht. Die ganze Problematik wurde dann
aber nicht weiter verfolgt, da es einfacher war, das alte STG zu modifizieren.

Gruss Rudi

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Rudi wrote:

Ich habe mal versucht, einen alten AAT mit neuem STG zu betreiben. Es ist glücklicherweise nichts gestorben.

das kann ja nicht funktioniert haben, weil die Steckerbelegung anders ist --> siehe Link oben...

Aber darauf zielte meine Frage ja auch gar nicht ab...

[Translating...]Auf Wunsch gelöscht

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@diesel.gustav:

Hey, das ist doch mal eine vernünftige Aussage, Danke !

Und man könnte nicht die Induktive-Rückmeldung in eine alte Pumpe bauen (oder umgekehrt ?) ??

(Soll ich Dir die Sachen auf anderem Wege zukommen lassen, wenn Du sie nicht downloaden kannst ?)

[Translating...]Hi Dirk,
die Listen hatte ich seinerzeit nicht und (abgesehen vom Mengenstellwerksgeber)
sind die Unterschiede so, das sie in Software realisiert sein könnten.

Ob der Pumpenumbau auf HDK mechanisch möglich ist, kann dir Gustav
wahrscheinlich sagen; aber - warum tauscht du das Steuergerät (und den Kabelbaum) nicht mit?
Selbst die Anpassungen am alten Kabelbaum sollte mit relativ geringem Aufwand machbar
sein (zwei Leitungen dazu und evtl. ein paar Stecker - HDK?! - durch andere ersetzen).

Gruss Rudi

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Rudi wrote:

... aber - warum tauscht du das Steuergerät (und den Kabelbaum) nicht mit ? ...

Weil ich kein Steuergerät 3. Generation mit dem neuen Motor mitbekomme ...
(steht aber auch in meinem ersten Post... )

ausserdem was machst Du mit der Wegfahrsperre (WFS) und einigen anderen Änderungen ?
(externes WFS-Steuergerät u. Transponder Lesekopf im Zündschloss nötig ?)

[Translating...]Hi Dirk,

ok, werlesen kann...
TDI Steuergeräte bekommst du (meist um 100 EUR) bei eBay.

WFS: in T3/T4 Umbauer Kreisen wird die Mimik irgendwo am Kabelstrang festgerödelt
(komplett mit dem Spenderschlüssel) und nie wieder angefasst.
Die Sachen bekommst du auch über eBay (ich hab für ein WFS-STG mit Lesespule und
Schlüssel mal 15 EUR bezahlt).

Wenn du viel Glück hast, bekommst du auch mal ein neueres STG ohne WFS
(gehackt oder Prototypen-STG).


Gruss Rudi

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diesel.gustav wrote:

Hallo Dirk C4, schau dir doch mal die Pumpen der Motoren an, wenn Dir das möglich ist. Die ältere "Potipumpe" hat den Kraftstoffrücklauf am Stellwerksdeckel senkrecht nach oben weg. Die neuere "HDK-Pumpe" hat den Rücklauf waagrecht nach hinten. Das ist eine eindeutige Unterscheidungsmöglichkeit.

und hier noch mal zur Illustration:

Pumpe "alt":
Bosch: 0460 415 988
VAG: 046 130 108 A



Pumpe "neu":
Bosch: 0460 415 989
VAG: 046 130 108 G

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