Is the 1V motor (Cat) from the Golf 2 a real turbo engine?

Hello,
Can someone please help me?
I would like to know if the 1V engine (60HP, catalytic converter, small turbo) is the same as the JR engine (70HP, turbo), or is it the same block with the same bearings and without oil injection under the pistons like the 54HP engine without turbo?
Thank you.

[Translating...]

Moin,

der Block ist m.W. identisch und hat auch eine Kolbenbodenkühlung.
Im Unterschied zum 51 kW-TD fehlt der ESP die LDA (Ladedruckanreicherung) und der Turbo ist ein anderer. Evtl. hat der Motor auch eine Abgasrückführung, das weiß ich jetzt gerade nicht mehr. Die 44kW-Version des 1,6 TD wurde als "Öko"-Diesel vermarktet, also "besonders schadstoffarm". Leider wurde das nicht mit günstigeren Einstufungen in der Steuerklasse honoriert (die schadstoffbezogenen Steuerklassen wurden erst nach Produktionsende dieser Motorversion "erfunden", insofern kann man da VW keinen Vorwurf machen) und man zahlt die gleichen Steuern wie jeder andere 1,6 TD auch.

Gruß
Jens

Thank you for the quick response.
I was just curious to see if it would be worth it to give the engine a little boost, or if it would just immediately break down .
Does anyone know what boost pressure the 1V Turbo has?
Is it worth installing an LLK (possibly with a different turbo) without another ESP (e.g., with a different turbo), or is the pressure drop higher than the power increase, thus canceling it out?
Thank you.

[Translating...]du kannst auch bei deinem turbo den ladedruck erhöhen, falls er durch den llk zu sehr abfallen sollte. bei mir war es aber nur einer verringerung von 0,1 bar, was den gewinn durch die dichtere druckluft keinesfalls aufhob. wenn du mit dem gaspedal vorsichtig umgehst, bekommst du auch ohne ladedruckanreicherung eine ansehnliche mehrleistung durch mutiges hineindrehen der fördermengenschraube! nur, wie erwähnt, dann untertourig besser kein vollgas geben!

[Translating...](Relativdruck)
Motorkennbuchstaben JR, 1V
0,64...0,72 bar Überdruck

Wenn Du höheren Druck mechanisch am Regelventil einstellst, blässt er über ein Überdruckventil ab. Da kann man aber mit einem Stück Schlauch, einer Schraube und 2 Schlauchschellen verschliessen

Damals, glaube 90 rum, hatte ich mir so einen gekauft. Und, er war sogar aufm Papier duch die Abgaswerte Steuerbefreit!

...so fing meine Dieselbegeisterung an.

Cu H-P

[Translating...]Wie ändern sich die Abgaswerte wenn ich an der ESP rumspiele?
Erstmal baue ich nur den LLK ein, danach kommt eine andere ESP mit anderem Steuerkegel.
Muss ich für die ASU alles wieder zurückstellen(LLK kommt für den Tüv wieder raus )?
Wie stellt man die ESP richtig ein? Was kann man einstellen(Fördermenge)? Stellen die bei Bosch mir die Pumpe vielleicht ein, oder kennt ihr jemanden hier im Raum Bielefeld - Umgebung der sich damit gut auskennt?
Den Ladedruck wollte ich erst mit der neuen ESP erhöhen.
Danke für die Antworten

[Translating...]

Jens 16syncro wrote:

Moin, der Block ist m.W. identisch und hat auch eine Kolbenbodenkühlung. Im Unterschied zum 51 kW-TD fehlt der ESP die LDA (Ladedruckanreicherung) und der Turbo ist ein anderer. Evtl. hat der Motor auch eine Abgasrückführung, das weiß ich jetzt gerade nicht mehr. Die 44kW-Version des 1,6 TD wurde als "Öko"-Diesel vermarktet, also "besonders schadstoffarm". Leider wurde das nicht mit günstigeren Einstufungen in der Steuerklasse honoriert (die schadstoffbezogenen Steuerklassen wurden erst nach Produktionsende dieser Motorversion "erfunden", insofern kann man da VW keinen Vorwurf machen) und man zahlt die gleichen Steuern wie jeder andere 1,6 TD auch. Gruß Jens

Eine Abgasrückführung wäre mir bei dem Motor nicht aufgefallen.

[Translating...]Hallo,

eine Leistungssteigerung ist für deinen Motor kein Problem. Aber neben den bereits aufgeführten Nachteilen ist auch das Getriebe kürzer übersetzt. OK, evtl. gut für Beschleunigungsrennen, aber für den normalen Gebrauch nicht vorteilhaft. Insgesamt gesehen ist der 44KW-Motor die ungünstigste Variante zur Leistungssteigerung (LST) bei der 1.6er Palette, vom Sauger mal abgesehen.

Einen Ladedruck von 0,9 bar ist vermtl. geeignet bei gleichzeitiger Erhöhung der Einspritzmenge. Deine ESP kann auch mit einem Kopf aus einer ESP mit Ladedruckanreicherung bestückt werden.

Weitere Detailinformationen findest Du auch unter: http://www.golf3td.tk/
Die Seite bezieht sich zwar auf der 3er Golf aber der Entwicklungsschritt vom 1.6er ist nahezu unwesentlich.

Aber zur LST gibt es nichts besseres als sich einen RA-Motor (59KW/80PS) zu besorgen. Natürlich als ganzes Fahrzeug. Der Motor besitzt schon einen LLK und eine LD-Anreicherung und ist zudem mit höherwertigen Kolben Lagern usw. ausgerüstet.

Mit einem LD von 1.2 bar und guter ESP Abstimmung sind sicherlich 90KW zu erzielen. Dann sind auch Fahrleistungen zu erwarten, die den ganzen Aufwand rechtfertigen.
Die angegebenen Daten beziehen sich auf die von mir gemachten Erfahrungen eines 1.6 TD JR-Motor. Mittlerweile habe ich über 400.000 km gefahren, davon 350.000 mit LST. Die Leistung nach Bosch-Prüfstand beträgt ca. 80KW. Beschleunigung von 0-100 ca. 10 sec. Zudem ist die Leistungsentfaltung sehr harmonisch bzw. sportlich und nicht so krüppelhaft wie bei einem PD-TDI mit 85KW. Schau auch mal hier im Forum, da fährt einer einen RA mit 1.2 bar.

Bei der AU gibt es keine Probleme, da die ESP zur Erreichung der Leistung auf 'früh' gestellt werden muss. Auch wird der Motor nur gegen das Trägheitsmoment der sich bewegenden Teile beschleunigt und bei max. Drehzahl abgeregelt.

Ein Bosch-Dienst wird dir sicherlich nicht behilflich sein. Da gibt es nur Frust und (M)man ist froh, dass laut Gesetz in Deutschland ein Waffenschein gefordert wird.

Aber informiere dich erst mal. Mit gewisser technischer Begabung ist eine LST am 1.6er heute kein Problem mehr.


Gruss

Karsten

PS: Eine Abgasrückführung kam damals nur für Selbstmörder in Betracht!!

[Translating...]Danke
Ich wollte mir schon gerne einen RA-Motor anlegen, aber den 1V hab ich nun mal und einen LLK jetzt auch(kein Seriending, muss mir was zusammenbasteln).
Das mit dem ESP-Kopf runterschrauben habe ich mir auch schon überlegt, aber ich dachte mir, dass das vielleicht doch nicht do gut ist. Umgekehrt würde es bestimmt gehen(hab ich auch schon gemacht - Passat TD ESP- mit Kopf von einem T2 D). Etwas Schnelles langsamer zu machen geht eher als etwas langsames schneller zu machen, im Hinblick auf die ESP. Aber so einen Kopf habe ich noch(war leider undicht).
Also LLK, anderen ESP-Kopf, Ladedruckerhöhung, Einspritzmenge erhöhen (evtl. Tuningkegel für ESP).
Die Seite habe ich mir schon vor einiger Zeit angeguckt und fand sie auch ziemlich gut.
Erstmal suche ich noch ein Serien-Sport-Fahrwerk und danach baue ich den Rest ein.
Danke erstmal, jetzt weiß ich ja, dass der Motor der gleiche ist und ich ohne bedenken ein bisschen nachhelfen kann.

[Translating...]Diesen Motor habe ich in meinen Golf2 TD eingebaut. Änderungen danach,
Turbo vom 72Ps, Einspritzdüsen vom 80Ps GTD, LLK aus Renault 11 Turbo, Ladedruck auf max. Steht jetzt bei 1,05 barLaut Ladedruckanzeige. Getriebe aus 72Ps TD original sprich im 5. relativ lang übersetzt. Spitze laut Tacho 185km/h. Fahrzeug selber ist 2Sitzer/lkw mit Gti-Bremsanlage Rennt wie Hanne..

Diesen Motor habe ich in meinen Golf2 TD eingebaut. Änderungen danach,
Turbo vom 72Ps, Einspritzdüsen vom 80Ps GTD, LLK aus Renault 11 Turbo, Ladedruck auf max. Steht jetzt bei 1,05 barLaut Ladedruckanzeige. Getriebe aus 72Ps TD original sprich im 5. relativ lang übersetzt. Spitze laut Tacho 185km/h. Fahrzeug selber ist 2Sitzer/lkw mit Gti-Bremsanlage Rennt wie Hanne..

Freak.

Gruß WarLord

[Translating...]

Ja so ein tolles Teil hatte ich auch mal bis ein passat da durchgefahren ist...

Tuning war auch mehr als einfach ohne teile austausch.

Die einspritz pumpe besitzt eine schraube zur russ einstellung erkennt man daran das sie
verblombt ist die einfach etwas reindrehen, aber nicht viel, 1/4 umdrehnung gut ich
hatte über zwei...
Dann hängt auf dem ansaug krümmer ein not abblas ventiel für überdruck, schlauchstutzen
einfach verschließen, wenn man nun den Kat gegen ein hosen rohr vom passat, der hat da
keinen kat, tauscht bekommt man auch ohne verstellen am turbo über einen bar ladedruck
und schon hat man eine mords renn maschiene, die 185km/h laut tacho hab ich auch
problemlos geschaft und etwas mehr.

Ach ja durch das gespeile an der pumpe bekommt man automatisch eine hohe leerlauf
drehzahl also nicht wundern das der da schon deutlich über 1000 1/min hat, die abregel
drehzahl steigt übrigens auch erheblich.

Motor lebensdauer sinkt natürlich enorm, mir ist der damals mal fast verreckt auf der
autobahn, danach zog er nicht mehr aber er hat das gute 60000km mitgemacht.