wiedereinmal Saugrohrdruck Regeldifferenz

[Translating...]Hallo

Wiedereinmal dieser leidige Fehler. Ich hab, so glaub ich, mittlerweile alla Beiträge dazu die hier veröffentlicht worden sind gelesen.
Nun bin ich auch kein großer Schrauber, doch hab ich versucht einigen Hinweisen nachzugehen aber noch nichts geunden was diesen Fehler auslöst.

Zur Vorgeschichte:
Am 24.12.2003 hat sich mein Motor TDI 1Z (133000tKm) Bj:96 so überlegt das er keine lust mehr hat und zu Kernschrott wird. und auch der Turbo.

So ab in die Werkstatt zur Überprüfung als erstes wurde nur der Turbo getauscht da der Motor ganz normal ansprang im Stand aber unruhig lief und keine Leistung hat.
Der alte Turbo war u.a. voller Öl

So Turbo getausch (auf den alten Motor), aber keine änderung --- also.. Motor defekt / getauscht (Austauschmotor mit Anbauteile Fa. Meyer)
Nun habe ich kein 1Z Motor mehr sondern ein AHU.

3800€ inkl. neuer Kupplung später
Alles läuft 100%ig

Irgendwann kam zum ersten mal dieser Fehler , ein bisschen gesuch aber nichts gefunden trotzdem das Ventil ( N75) getauscht gegen ein neues.

Trotzdem tritt dieser Fehler immer wieder mal auf ich kann aber nicht sagen das es z.B. bei 130KmH oder 150KMH passiert oder bei irgend einer speziellen Situation er trat auch schon beim anfahren an der Ampel auf -- Motor neustart und der Wagen hat wieder Leistug.
(Bei Bosch auslesegeräten ist es die Fehlernummer 023F

meine 1. Frage: der Turbo von 1z ist dieser identisch mit dem AHU ????
meine 2. Frage: wo finde bzw wie sieht die Unterdruckdose aus (zwecks Überprüfung)
meine 3. Frage: kannt jemand eine gute Werkstatt im Raum Do / Re die sich
evt. gut mit soetwas auskennt ??


sonst noch irgendeiner eine Idee ?????

Bin schon am Verzweifenl

Vielen Danke für eure Mühe




CU

[Translating...]

Hi

Der 1Z und AHU sind weitgegend identisch. Die Turbos muessten gleich sein, nciht aber die Rohre dahinter (Flexrohr und Kat)

Der 1Z und AHU haben KEINE UNTERDruckdose !!! Die haben ne UEBERDruckdose, un die sitzt am Turbo (wo auch sonst)

Wohin differiert denn der Ladedruck (zu hoch, zu niedrig ????)

Ohne konkrete Werte kann man auf solche "es geht net" Fehlerbeschreibungen leider nix gescheites antworte, ausser:
- Log die Werte
- poste die Werte

m;

Check mal die ganzen duenne (teilweise roten und blauen Schlaeuche), ob sie dicht und nicht poroes sind.

[Translating...]Hi

danke für deine Antwort

Ich würde liebend gerne Daten mitloggen und hier ins Forum Posten, jedoch wie ich schon beschrieben habe giebt es keinen konkreten Hinweis bei welcher Fahrweise dieser Fehler (Notprogramm) auftritt.

Ich hab schon mehrmals mitgeloggt (VAG-Com) , auf längeren Fahrten aber da war alles OK. kein Fehler, Leistung da, nichts auffälliges

Jetzt am Samstag fahre ich wieder eine längere Strecke (400km) werd nach möglichkeit mitloggen , mal schaun was passiert.

ob der Druck demnach zu hoch oder zu niedrig ist wenn dieser Fehler auftritt kann ich somit auch nicht sagen.


cu

[Translating...]

alca wrote:

ob der Druck demnach zu hoch oder zu niedrig ist wenn dieser Fehler auftritt kann ich somit auch nicht sagen.

"Ladedruckanzeige gehört in jeden TDI": der Fachartikel hat genau diese Überschrift

[Translating...]Hi

Bin Heute 800 Km gefahren und 99% keine Leistung.
Hab VAG-Com angehangen und geloggt (werde erst morgen dazu kommen es als anhang hier hineinzustellen) doch eins ist mir aufgefallen:

Bei der Nummer 023 wird der Druck des Torbos angezeigt, wie ist die Aufgliederung der 4 Felder in dem die Werte stehen ?

1= soll Druch 2= ist Druck

wenn ja dann habe ich nie den max sollDruck erreicht - soll, lag bei 1979 mBar
und der - Ist Druck lag bei ca. 1480-1500 mbar

Kann es sein das dieser unterschied den Fehler 'Saugrohrdruck Regeldifferenz' auslöst ???

Wenn ja bin ich einen Riesen schritt weiter und kann näher suchen


vielen dank an euch



cu

[Translating...]

alca wrote:

wenn ja dann habe ich nie den max sollDruck erreicht - soll, lag bei 1979 mBar und der - Ist Druck lag bei ca. 1480-1500 mbar Kann es sein das dieser unterschied den Fehler "Saugrohrdruck Regeldifferenz" auslöst ???

Richtig.
Der verringerte Druck deutet beim 1Z darauf hin, daß das Magnetventil nicht arbeitet bzw. die Laderdose direkt den vollen Ladedruck bekommt -> Schläuche falsch gesteckt?

[Translating...]hat jemand evt. Bilder wie die Schläuche gesteckt werden müssen ?

Wie bereits erwähnt habe ich einen neuen Motor bekommen evt. hat ein Monteur die Schläuche vertauscht.


vielen Dank


cu

[Translating...]

Hi!
Versuch doch dein Glück hier mal:
/viewtopic.php?t=3101
Ich denke, das ist sehr gut und übersichtlich gemacht!

MfG
Dirk

[Translating...]Hi

eine Frage hab ich im Moment noch, wie bereist gesagt die Nr: 023 im VAG-Com
dort sind 4 Fensterchen bei den ersten beiden steht jeweils 'Absoloutdruck' darunter

ist das erste Fenster der 'soll' Druck der erreicht werden soll und das zweite Fenster der 'ist' Druck, der halt den 'soll' Druck (Fenster1) erreichen soll ??


ich möchte halt nicht wieder in der Falschen richtung suchen

giebt es eine gute Anleitung für VAG-COM wo die Bedeutung beschrieben ist ??


vielen Dank

cu

[Translating...]wenn ich dein geschreibse richtig deute, dann hast du zuwenig ladedruck. das kann wie schon geschrieben, von den schläuchen der steuerpneumatik kommen oder vom magnetventil. es kann aber u.u. auch von undichtigkeiten in der ladeluftstrecke herrühren. schau dir ganz einfach mal genau die schellen und die übergänge an den rohren der ladeluftstrecke an. evtl austretendes öl gibt dir vielleicht einen hinweis.

[Translating...]hi

danke

Meine Frage bezog sich nur auf die Fensterchen ist das so erste Fenster 'soll' , 2 Fenster 'IST' Druck


cu



Ich würd gerne ein Bild hier einstellen (LOG) hab aber leider keine ahnung wie !!

[Translating...]Hallo

so der Fehler den ich dort beschrieben habe ist behoben, es waren 2 Schläuche am Turbo vertauscht nun baut auch diese wieder seine 2040mbr auf (max).

Trotzdem meine ich das mir noch Leistung fehlt (beim Anfahren / Beschleunigen)

wenn ich konstant eine Geschwindigkeit fahre sagen wir mal 60 KM/H zeigt mir VAG-Com einen SOLL wert von 1100mbar an , er hat aber nur 950mbar

(dies sind nur Beispielwerte um den unterschied darzustellen)

Kann dies schon das Problem darstellen was ich meine das mir Leitsung fehlt.

Der IST wert liegt immer unterhalb der SOLL wertes so um 100mbar bir 200mbar außer bei volllast.



Mein Gedanke ging schon zum Kat kann sich dieser zusetzen (135000Km )
und so etwas verursachen ??

Bei dem Motorschaden den ich hatte kam ein ganzschön blauer Rauch aus dem Auspuff


Vielen Dank für die Mühe


CU

[Translating...]

Quote:

wenn ich konstant eine Geschwindigkeit fahre sagen wir mal 60 KM/H zeigt mir VAG-Com einen SOLL wert von 1100mbar an , er hat aber nur 950mbar

Was für ein wert ist denn das ? Ladedruck?
Der AHU hat doch bloß 0,9 - 1 Bar serienmäßig

Stopp kann es sein damit das der Teillast betrieb ist ?

[Translating...]

Hi,

VAGCOM zeigt den Wert ABSOLUT an, 1100 mbar bedeuten also 0,1 Bar Ueberdruck.

Ansonsten ist es normal, dass das IST dem SOLL beim Beschleunigen etwas hinterherlaeuft, denn das SOLL wird aus Drehzahl, Last, Gaspedalstellung usw. ausgerechnet und damit quasi sofort geaendert, wenn andere Bedigungen anliegen, waehrend das IST durch die Traegheit der Mechanik (Stichwort Turboloch) verzoegert ist.

Wichtig ist, dass SOLL und IST nach dem Einschwingen halbwegs beeinander sind - als Test mach einfach 50->100 im dritten Gang mit Vollgas und schau dir die Werte an. Erst wird das IST dem SOLL hinterherlaufen, dann wird es einen Ueberschwinger geben (IST > SOLL), und sich dann einpegeln.

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]hi,
bin neu hier und hoffe mir kann jemand helfen!!!
habe genau den gleichen fehler im fehlerspeicher, aber bei mir ist das problem zu hoher ladedruck.
habe aus zwei ladern einen gemacht, da die leitschaufeln meines alten fest waren, nun passt irgendwie die einstellung der schubstange zw. druckdose und schaufeln nicht mehr.
ich habe schon millimeter für millimeter an diesem ding herumgeschraubt, aber der ladedruck ist immer zu hoch!!!!!
wer kann mir denn noch helfen ???? wie muß ich ihn einstellen ???? gibt es einstellwerte ???

gruß porschemeister

[Translating...]

porschemeister wrote:

hi, bin neu hier und hoffe mir kann jemand helfen!!! habe genau den gleichen fehler im fehlerspeicher, aber bei mir ist das problem zu hoher ladedruck. habe aus zwei ladern einen gemacht, da die leitschaufeln meines alten fest waren, nun passt irgendwie die einstellung der schubstange zw. druckdose und schaufeln nicht mehr. ich habe schon millimeter für millimeter an diesem ding herumgeschraubt, aber der ladedruck ist immer zu hoch!!!!! wer kann mir denn noch helfen ???? wie muß ich ihn einstellen ???? gibt es einstellwerte ??? gruß porschemeister

Ein Wasegate lader hat keine Leitschaufeln.
Und ein VTG Lader keine Druckdose.
Has du da Etwas falschkombiniert.?
Sprich was falsches zusammen gebaut