Chiptuning / Risks --- Tuning a 200,000 km old AFN engine?

Hello,

After countless opinions on the topic of chiptuning, I'm now 'ach so klug as before'.
Will the engine last? Individual tuning or a 'box'? Consumption?

My questions are for the purpose of better understanding:

Does the increased torque have a lasting effect on the bearings, tolerances, etc.?
Does the engine run more efficiently due to the higher boost pressure?
Is the injection pressure higher?
Does the engine perhaps rev higher because the rated load is also applied later?
Does higher boost pressure damage the turbocharger?
Why should you not modify an old engine?
Where are the weaknesses in the mechanism?

Thank you for your interest.

Individualtunning oder Box?
Vergleich Powerbox vs. Chiptuning: https://community.dieselschrauber.org/en/viewtopic.php?t=3063
10cent Anleitung: https://community.dieselschrauber.org/en/viewtopic.php?t=3208

Wirkt sich das Mehrdrehmoment nachhaltig auf Lager aus, Toleranzen u. ä.?
Jede Mehrleistung erhöht natürlich den Lagerverschleiß und verkürzt die Motorlebensdauer. Aber: Eine massvolle Erhöhung der Leistung sollte sich kaum in der Lebendauer bemerkbar machen.

Verdichtet der Motor höher,wegen des höheren Ladedrucks?
Nö, an der Verdichtung änderst du ja nichts. Aber der Spitzendruck wird durch Tuning natürlich höher. (steigende Kopfdichtungsbelastung, aber die hält trotzdem meist)

Ist der Einspritzdruck höher?
Solange du die Einspritzpumpe nicht modifizierst: Nein (Stichwort: 11mm bzw. 12mm Pumpenkolben)

Dreht der Motor vielleicht höher, weil die Nennlast auch später anliegt?
Ein Chip kann so programmiert werden, daß er im oberen Drehzahlbereich mehr Leistung entwickelt und er kann auch auf eine höhere Abregeldrehzahl programmiert werden. Dies ist aber beim Diesel wenig sinnvoll (Stichwort: Abfallender Wirkungsgrad)


Schadet der höhere Ladedruck dem Lader?
Siehe Lagerbelastung

Wieso soll man einen alten Motor nicht tunnen?
Aus dem gleichen Grund wie einen Neuen: Siehe Lagerbelastung. Aber: Es ist IMHO auch nicht schädlicher einen Alten zu tunen, als einen Neuen.

Wo liegen die Schwachpunkte der Mechanik?
Der Turbolader mag nicht gerne überdreht werden. Also Ladedruck nicht zu hoch schrauben. Und Dauervollgas bei getunten Motoren muss auch nicht sein. Sonst ist so ein TDI eigentlich relativ stabil.

Vielen Dank für euer Interesse.
Bitte, ich hoffe es hat etwas geholfen und zum weiteren Lesen in diesem Forum angeregt...

Gruß
Privat

I also only had the engine chipped at 171,000 km!

So far, no problems with the chip!

Greetings

Manuel

A few months ago, I replaced the 1Z chip in my car with one from 300tkm.
He runs wonderfully!

Best regards

P.S.
Hey Manuel, wie ist es eigentlich mit deinem Zylinderkopfschaden weitergegangen? Hat die Audi-Werkstatt die Reparatur bezahlt?