Chiptuning: Rischi e vantaggi per motori AFN.

Ciao,

Dopo aver sentito troppe opinioni sull'argomento del chip tuning, mi sento 'tanto intelligente quanto prima'.
Hält der Motor? Individualtunning oder Box? Consumo?

Le mie domande sono formulate per favorire una migliore comprensione.

Ha un impatto significativo il maggiore momento torcente su cuscinetti, tolleranze, ecc.?
Il motore anticipa l'accensione a causa della maggiore pressione di sovralimentazione?
La pressione di iniezione è più alta?
Forse il motore gira a un regime più alto perché il carico nominale si applica più tardi.
Danneggerà la pressione di sovralimentazione più elevata il turbocompressore?
Perché non si dovrebbe modificare un motore vecchio?
Quali sono i punti deboli della meccanica?

Grazie per il vostro interesse.

Ciao ObenbeiMutti,

Le tue domande sono state discusse molto spesso in questo forum, quindi probabilmente riceverai poche risposte a domande così generali. Pertanto, in questo forum, l'unica cosa che può aiutarti con questo tipo di domande è: CERCA E LEGGI! In particolare, gli articoli specializzati di questo forum sono molto utili.

Poiché ogni inizio è difficile, ecco alcuni link che potrebbero esserti utili.


Ottimizzazione individuale o centralina?
Confronto tra Powerbox e rimappatura della centralina: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3063
Istruzioni per 10cent: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3208

Ha un effetto duraturo un aumento del momento torcente su cuscinetti, tolleranze, ecc.?
Ogni aumento di prestazioni comporta naturalmente un maggiore usura dei componenti e una riduzione della durata del motore. Tuttavia, un aumento moderato delle prestazioni dovrebbe avere un impatto minimo sulla durata.

Il motore anticipa l'accensione a causa della maggiore pressione di sovralimentazione?
No, con la modifica della compressione non cambi nulla. Ma la pressione massima, ovviamente, aumenta con le modifiche (aumento del carico sulla guarnizione della testa, ma di solito regge comunque).

La pressione di iniezione è più alta?
Fintanto che non modifichi la pompa di iniezione: No (parola chiave: pistoni della pompa da 11 mm o 12 mm).

Forse il motore gira a un regime più alto perché il carico nominale si applica anche in un momento successivo?
Un chip può essere programmato in modo da sviluppare più potenza nella gamma di giri più alta, e può anche essere programmato per raggiungere un regime di giri massimo più elevato. Tuttavia, questo non è molto utile nei motori diesel (parola chiave: diminuzione dell'efficienza).


Un aumento della pressione di sovralimentazione danneggia il turbocompressore?
Consultare il carico di magazzino.

Perché non si dovrebbe modificare un motore vecchio?
Per le stesse ragioni di quando si acquista un prodotto nuovo: vedere la disponibilità di magazzino. Tuttavia, secondo me, non è più dannoso ottimizzare un prodotto usato che uno nuovo.

Quali sono i punti deboli della meccanica?
Il turbocompressore non ama essere portato a regimi troppo alti. Quindi, non aumentare eccessivamente la pressione di sovralimentazione. Inoltre, non è necessario mantenere sempre l'acceleratore al massimo, soprattutto nei motori modificati. In generale, un motore TDI è relativamente affidabile.

Grazie per il vostro interesse.
Spero che questo abbia aiutato e che stimoli ulteriori discussioni in questo forum...

Saluti.
Privato.

Ho fatto installare la centralina aggiuntiva solo a 171.000 km.

Finora non ci sono stati problemi con il chip!

Saluti.

Manuel.

Qualche mese fa, a 300.000 km, ho sostituito la centralina del mio 1Z.
Funziona alla perfezione!

Cordiali saluti.

P.S.
Ciao Manuel, dimmi, come è finita la questione del danno alla testata del motore? L'officina Audi l'ha pagata?