Regolazione pressione turbo 1.9 TDI 130CV

Ciao amici appassionati di meccanica,

Sono ora in possesso di un ASZ e del software e dell'hardware VCDS di Kaufmann da circa 10.000 km e ho il seguente problema con il mio sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione, come potete vedere nel file di log: oscillazioni eccessive fino a una deviazione di 0,5-0,6 bar, inoltre, mi sembra che il sistema sia relativamente lento. Questo è il mio "primo" file di log, spero che con queste informazioni si possa fare qualcosa.
Ho già letto qualcosa sul forum riguardo alle VTG, ma volevo comunque sentire la vostra opinione sul mio problema. Cosa temete quando vedete le curve?

Riguardo al log delle 14:05: come può aumentare la pressione di sovralimentazione se il regime del motore diminuisce, soprattutto fino a quel valore?

Piccola informazione aggiuntiva: circa 3000 km fa ho smontato il collettore di aspirazione, il collettore di scarico, ecc., e ho pulito anche il turbocompressore, ovvero ho reso funzionante il sistema VTG dall'interno e ho verificato l'usura. L'albero del turbocompressore ha solo un gioco minimo, forse tre o quattro decimi di millimetro. Ho installato nuove guarnizioni, ecc., e ho disattivato la valvola EGR. Non ho modificato nulla all'estremità dell'asta VTG. Personalmente, escluderei un blocco del VTG, dato che ho pulito e rimosso fuliggine, ruggine, ecc.

Grazie mille per le risposte utili!

Ciao,

Il sistema di log non è proprio ottimale, come si può vedere negli articoli specializzati sulla registrazione dei dati.
Tuttavia, si nota che la pressione effettiva di sovralimentazione non riesce a seguire adeguatamente la pressione di sovralimentazione desiderata, soprattutto quando si scorre verso il basso.

O oppure, la valvola magnetica (modulo, N75) per la turbina a geometria variabile è difettosa, oppure il turbocompressore si blocca quando si surriscalda. Quest'ultimo problema non è così raro: a freddo, tutto sembra a posto, ma quando il turbocompressore si surriscalda, inizia a funzionare male.

Verificherei innanzitutto l'integrità del sistema di depressione e, se possibile, sostituirei il gruppo valvole magnetiche con uno che funzioni correttamente.
Se il comportamento rimane lo stesso, probabilmente il problema è il caricabatterie.

Cordiali saluti, Rainer.

Ho un problema simile con l'auto che ho preparato per mia figlia, un A3 8L con motore ASZ. Innanzitutto, rimuoverò la centralina di tuning e sigillerò le connessioni unte del circuito del turbocompressore con nuove guarnizioni, quindi controllerò le perdite. Verificherò anche l'integrità del sistema di depressione e, se necessario, sostituirò tutti i tubi da 3 mm. Quando non si ha niente di meglio da fare, si può sempre fare qualcosa del genere.

Ciao.

Ho trovato una soluzione a un problema simile che potrebbe funzionare anche per il tuo motore.

Certo, ecco la traduzione:

(Senza contesto, posso solo tradurre la frase "viewtopic.php?t=30858"):

"viewtopic.php?t=30858" si traduce come: "viewtopic.php?t=30858" (rimane invariato, dato che è un indirizzo web).

Contributo di Alevuz (23-11-2020, 10:13) con il link al video di YouTube...

SG.
Manfred.