Weakness in the entire body with ASZ

For a few days now, I've had the subjective feeling that my ASZ in the golf isn't as responsive as it used to be.
Then yesterday, I had the opportunity to measure some acceleration times on the way home on the highway. Let's ignore the first few, where I started at over 2000 RPM (it's not easy to maintain 2000 RPM, especially when you're stopped behind traffic to allow enough space in front of you ), the other times were 7.6 - 7.8 seconds. Let's take the average of 7.7 seconds at a speed of 53 km/h, according to Klima, the car reaches approximately 107 km/h at 4000 RPM in 3rd gear. Empty weight according to the documents is 1310 kg (special model Highline, so I haven't included the climate control and all the accessories), plus my lightweight 85 kg + 45 kg for a full tank and my tennis bag in the trunk.
According to the calculation, the expected time should be around 7.3 seconds.
Now I'm wondering where the necessary power for half a second has gone.

The car is a 2002 model, and nothing has been replaced yet. 35,000 km. No unusual soot emissions, active emissions control system, no chip, nothing. Everything is original.
could it be the infamous LMM but hopefully not after a few kilometers..

[Translating...]wie sieht es mit bedienen der suchenfunktion aus? da gibt es genug zum thema leistungsverlust, wenn es denn überhaupt welcher sein sollte. ich bezweifele, daß dein angenommenes gewicht der realität entspricht! auch dazu würdest du was in der suchenfunktion finden......

Calvin wrote:

Now I'm wondering, where did the necessary power go for half a second

Z.B. Steigungen cost "a lot" of time -> measure in both directions and take the average.

Give gas precisely from 2000 rpm onwards -> Turbo lag.
The DZR should be driven at full throttle from approximately 1300 - 1500 rpm, and then stopped at 2000 rpm.

(Although everything is in the DZR description, I just had some free time...)

EDIT:
As Jörg, I also estimate that the assumed weight is not really accurate.
The document indicates the driver (75 kg) and 90% fuel level.
Without 75 kg, the base weight should be determined, including climate control and other accessories (-> entry "Base weight up to xxxx kg depending on equipment" at the bottom of the invoice)

[Translating...]

@Calvin:

Auch mein ASZ von 07/2002 mit 33.500 km verhält sich exakt so. Es wird immer schlechter. Gestern drehte er nicht mal mehr über 4.000/min. Die AGR habe ich schon deaktiviert und die Druckrohre auf Lecks gecheckt. Als nächstes werde ich den LMM mal durch eine Diode ersetzen und mir den VAG-Com-Rechner von meinem Onkel ausleihen. Das kann so nicht weitergehen.

Interessanterweise kommen in letzter Zeit öfter Meldungen zum ASZ. Vielleicht ein systematischer Fehler. Bei einem ARL war bei ähnlichen Symptomen ein Riss im Druckrohr am LLK-Anschluss. Das scheidet bei mir aber aus. Ich hoffe, es ist am Ende der LMM, sonst kann ich noch den Dieselfilter tauschen, der bei reinem Dino-Betrieb eigentlich bis 60.000 km durch halten sollte. LuFi wurde vorzeitig getauscht, keine Besserung.

Interessanterweise geht er nach einem Ampelstopp kurzzeitig richtig gut. Ist das bei Dir auch so ?
Und der Lader ist deutlich lauter als früher, sogar bei Konstantfahrt < 50 km/h ist er jetzt mit deutlichem Pfeifen zu hören, wenn Fenster offen sind.

[Translating...]

Also mein ASZ hat von mir bei 36tkm einen neuen Dieselfilter erhalten. Ich Tanke an sich nur Markendiesel und habe ihn einfach mal getauscht ( ~22€ im Zubehör ) Luftfilter habe ich auch bei gleichem Stand ausgetauscht und vorher ab und an mal das Lufi Gehäuse sauber gemacht und den Filter ausgesaugt. Hat alles in allem keinen merklichen EInfluss gehabt ( also auch vor den Maßnahmen gab es keinen Grund für irgendeine Kritik am Motor, er läuft einwandfrei ) Deutliches Laderpfeifen hat meiner seit dem ersten Tag und es ist gleichbleibend. Wenn man einen Berg runterrollt gibt gas und geht dann vom Gas kann man ihn bei offenem Fenster auch sehr deutlich hören. Ich glaube nicht das ein normales Laderpfeifen schlimm ist. Sollte es sich allerdings nach entweichender Luft anhören gibt es Grund die Ladeluftstrecke und insbesondere den LLK mal genau abzuhören ob es da ein Leck gibt.

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Roger wrote:

@Calvin: Auch mein ASZ von 07/2002 mit 33.500 km verhält sich exakt so. Es wird immer schlechter. . . . Als nächstes werde ich den LMM mal durch eine Diode ersetzen .

@Roger + Calvin:

Bei Eurer Laufleistung könnten die alten Bosch LMM wohl schon beginnen abzuschmieren.

Schaut doch mal auf die Teilenummern.

Meiner heißt
Bosch 0281 002 461
VAG 074 906 461 B
und ist vermutlich schon ein "Longlife"-Exemplar, AFAIK erkennbar an dem "feinen Gitter im groben Gitter" vor dem Steckfühler (@Gremlin: kannst Du das bestätigen?).

Wenn Eure LMM andere Nummern haben, würde ich aufgrund der Symptome + Laufleistung blind auf den LMM tippen . . .

[Translating...]

Hi Ulf
mein Golf ASZ ( 07/2002 ) hat genau die selbe Nummer wie deiner und liefert nach Messfahrt noch super Werte. Währe sicher interessant wann diese Art verbaut wurde.

[Translating...]

matthiasTDI96 wrote:

Hi Ulf mein Golf ASZ ( 07/2002 ) hat genau die selbe Nummer wie deiner und liefert nach Messfahrt noch super Werte. Währe sicher interessant wann diese Art verbaut wurde.

. . . wobei ich es auch für denkbar halte, daß sich die VAG-Teilenummer beim Wechsel von Wegwerf- zu Longlife-LLK gar nicht geändert hat, sondern man die versch. Versionen nur an Details wie dem Gitter unterscheiden kann.

Was logischerweise voraussetzen würde, daß Stecker, Kennlinie usw. identisch sind.
Dann könnten auch Fahrer mit Wegwerf-LMM hoffen beim nächten Tausch ein Longlife-Teil zu bekommen.

Mal sehen, welche Nummern Roger + Calvin haben . . .

Wieviel Tkm hat Dein LMM jetzt runter, Matthias?

[Translating...]als alter lmm-verschleißer kann ich dir sagen, daß es nicht so ist. wenn ich mal wieder vorstellig werde zum garantietausch, dann bekomm ich aufgrund von bj. etc. immer wieder den alten. hab bei egedöns neulich einen mit dem besseren gitter geschossen ( war wesentlich billiger als die hochgepriesenen dc-teile ). der hat ne gaaaaaanz andere nummer. und funzen tut er genau wie das 'original'. hat mittlererweile auch einige wasserschlachten hinter sich und hat sie überlebt, was die ältere ausführung nicht geschafft hat. die kennlinie ist die gleiche, da die lmm einsätze die selbe nummer haben. nur das meßrohr sieht eben gittermäßig anders aus. wenns von interesse ist, poste ich nachher mal die vw-nummern........

[Translating...]

joergs wrote:

wenns von interesse ist, poste ich nachher mal die vw-nummern........

Mich täts interssieren, obs der gleiche wie meiner ist.

Nach Deiner Erfahrung könnten vermutlich auch ASZler mit dem alten LMM auf Deine Version umsteigen . . .?

wenns von interesse ist, poste ich nachher mal die vw-nummern........
Mich täts interssieren, obs der gleiche wie meiner ist.

Nach Deiner Erfahrung könnten vermutlich auch ASZler mit dem alten LMM auf Deine Version umsteigen . . .?

das können sie! ich habs ja auch getan!

im übrigen heißt es in eine hfm5 applicationvorschrift von bosch:
zitat 'Beim Einsatz in Dieselapplikationen muss der HFM5-CI verswendet werden (meine anmerkung: der ci ist der mit dem abweisgitter ). Auf ausdrücklichen Wunsch .... ist auch der Einsatz des CL-Types möglich ( meine anmerkung: das ist der mit dem einteiligen Gitter )'

und das zusätzliche gitter ( abweisgitter ) mit innenrohr hat folgende Bewandnis:
zitat 'Das Abweisgitter dient zur Minimierung der KOntamination durch Wasser und Partikel. Wassertropfen und Partikel die auf das Abweigitter treffen, werden zur wand des innenrohres gelenkt und bilden dort einen stabilen Wandfilm aus, der am Sensor vorbeigeleitet wird.'

und noch eine kleine anmerkung:vw und audi betreiben den hfm5 außerhalb der von bosch festgelegten spezifikation........

[Translating...]

joergs wrote:

ulf wrote: Nach Deiner Erfahrung könnten vermutlich auch ASZler mit dem alten LMM auf Deine Version umsteigen . . .? das können sie! ich habs ja auch getan!

Du hast aber den AWX, oder?
Stimmt denn Deine "falsche" LMM-Nummer mit meiner überein?

Quote:

im übrigen heißt es in eine hfm5 applicationvorschrift von bosch . . .

Woher er nun wieder solche "Geheim-Infos" hat

-> Es wäre IMO nicht schlecht eine Liste zu ersellen, welche alten CL mit welchen neuen CI Typen kompatibel sind - um den geplagten Fahrern mit CL-Wegwerf-LMM eine Option zum Umstieg auf standfestere Typen zu eröffnen.

Das könnte evtl. als Zusatz in den LMM-Fachartikel rein, oder als eigener Fachartikel kommen . . . wer könnte denn mal die entsprechenden Daten zusammentragen?

[Translating...]bin ja schon unterwegs zum nummern aufschreiben............

ja ich hab einen awx.... und geb den so schnell auch nicht mehr her....!!!

welche geheiminfos meinst du?

[Translating...]

joergs wrote:

welche geheiminfos meinst du?

So Sachen, wie sie von Bosch z.B. nicht in den allgemein erhältlichen gelben Büchern stehen . . .

welche geheiminfos meinst du?
So Sachen, wie sie von Bosch z.B. nicht in den allgemein erhältlichen gelben Büchern stehen . . .

das ist wohl wahr! ich habe aber oftmals unter der woche abends lange weile und haste so durchs netz......

[Translating...]

@Ulf:

Danke für den Tipp, habe vorhin nachgesehen. Sind exakt die gleichen TN wie bei Dir.
Auch die beiden verschiedenen Gitter sind drin.

Also muss VAG-Com ran. Vorhin mit CT war es noch mieser, ich musste Vollgas bemühen, um auf der Bahn an einem popligen 60PS-Corsa vorbei zu ziehen .