Insufficienza cardiaca con scompenso

Da qualche giorno, ho la sensazione che il mio aspiratore per la zona inguinale non funzioni più con la stessa efficacia di prima.
Ieri ho avuto l'opportunità di misurare alcuni tempi di accelerazione su una strada extraurbana durante il viaggio di ritorno. Trascuriamo le prime misurazioni, in cui ho iniziato a oltre 2000 giri/min (non è così facile mantenere i 2000 giri/min, soprattutto quando si deve rallentare il traffico dietro di sé per mantenere una distanza di sicurezza dal veicolo che precede ), gli altri tempi sono compresi tra 7,6 e 7,8 secondi. Prendiamo la media di 7,7 secondi a una velocità di 53 km/h; secondo il computer di bordo, raggiunge circa 107 km/h a 4000 giri/min in terza marcia. Il peso a vuoto, secondo la carta di circolazione, è di 1310 kg (si tratta di un modello speciale Highline, quindi non ho incluso l'aria condizionata e tutti gli optional, spero che vada bene). A questo si aggiungono i miei 85 kg, più 45 kg per il serbatoio quasi pieno e la mia borsa da tennis nel bagagliaio.
Secondo i calcoli, il tempo stimato per l'uscita dovrebbe essere di circa 7,3 secondi.
Ora mi chiedo, dove sia finita la potenza necessaria per quella frazione di secondo.

L'auto è del 2002, non è stato sostituito nulla. Ha 35.000 km. Non ci sono emissioni di fuliggine anomale, il sistema EGR è attivo, non c'è stata alcuna modifica al software, niente di niente. Tutto è originale.
potrebbe essere il famigerato lmm , ma spero di no, dopo pochi chilometri.

Come funziona la funzione di ricerca? Ci sono molte informazioni sull'argomento della perdita di prestazioni, se esiste effettivamente una perdita di prestazioni. Dubito che il peso che hai ipotizzato corrisponda alla realtà! Puoi trovare informazioni anche su questo utilizzando la funzione di ricerca...

Calvin ha scritto:

ora mi chiedo, dove è finita la potenza necessaria per quella mezza secondo

.
Certo, ecco la traduzione:

"Le pendenze richiedono 'molto' tempo: misurate in entrambe le direzioni e calcolate la media."

Accelerare esattamente a 2000 giri/min provoca il "turbo lag".
Si dovrebbe utilizzare la zona di potenza massima (DZR) a pieno regime a partire da circa 1300-1500 giri al minuto, e poi "frenare" a circa 2000 giri.

(Anche se tutto è descritto nelle istruzioni, avevo un po' di tempo libero...)

EDIT:
Come Jörg, anche io penso che il peso indicato non sia corretto.
Nel documento sono indicati il peso del conducente (75 kg) e il livello di carburante nel serbatoio (90%).
Secondo me, senza i 75 kg, il peso a vuoto del modello base dovrebbe essere inferiore, quindi bisogna includere anche il sistema di climatizzazione e altri accessori (-> indicazione "Peso a vuoto fino a xxxx kg a seconda degli optional" presente nel documento).

@Calvin:

Anche la mia auto, acquistata nel 07/2002 con 33.500 km, si comporta esattamente allo stesso modo. La situazione sta peggiorando. Ieri non ha nemmeno superato i 4.000 giri al minuto. Ho già disattivato il sistema EGR e controllato i tubi di pressione per eventuali perdite. La prossima cosa che farò sarà sostituire il sensore di massa d'aria con una resistenza e prenderò in prestito il dispositivo VAG-Com da mio zio. Non posso continuare così.

Curiosamente, ultimamente ho ricevuto segnalazioni più frequenti relative all'ASZ (unità di controllo del motore). Forse si tratta di un errore sistematico. In un caso di guasto simile, si era verificata una rottura nel tubo di pressione all'attacco del circuito di raffreddamento a liquido. Questo però è escluso nel mio caso. Spero che il problema sia il sensore di massa d'aria (LMM), altrimenti dovrò sostituire anche il filtro del gasolio, che in teoria dovrebbe durare fino a 60.000 km con un utilizzo esclusivamente a benzina. Il filtro dell'aria è stato sostituito in anticipo, ma non ha risolto il problema.

Curiosamente, dopo una sosta al semaforo, funziona per un breve periodo molto bene. Anche per te è così?
E il caricabatterie è molto più rumoroso di prima; anche a velocità costante inferiore a 50 km/h, ora si sente un fischio molto forte, soprattutto quando i finestrini sono aperti.

Certo, ecco la traduzione:

"Quindi, la mia officina autorizzata ha sostituito il filtro diesel a 36.000 km. Di solito faccio il pieno solo con gasolio di marca e ho semplicemente sostituito il filtro (circa 22€ di ricambio). Ho sostituito anche il filtro dell'aria allo stesso modo e, occasionalmente, ho pulito il vano del filtro e ho svuotato il filtro stesso. Nel complesso, non ha avuto un impatto significativo (anzi, anche prima di queste modifiche, non c'era motivo di criticare il motore, funzionava perfettamente). Il mio motore ha sempre emesso un fischio del turbocompressore fin dal primo giorno, ed è costante. Se si scende in discesa, si accelera e poi si rilascia l'acceleratore, si può sentire chiaramente anche con i finestrini aperti. Non credo che un normale fischio del turbocompressore sia un problema. Tuttavia, se il rumore assomiglia a una perdita d'aria, ci sono motivi per controllare attentamente il circuito della turbina e, in particolare, il radiatore dell'aria di scarico per verificare eventuali perdite."

Roger ha scritto:

@Calvin: Anche la mia auto, acquistata nel 07/2002 con 33.500 km, si comporta esattamente allo stesso modo. Le cose vanno sempre peggiorando... La prossima volta, proverò a sostituire il sensore di massa dell'aria con una diodo.

@Roger e Calvin:

Con il chilometraggio che avete , è possibile che i vecchi sensori di massa Bosch stiano iniziando a deteriorarsi.

Guardate i codici dei pezzi.

Il mio si chiama...
Bosch 0281 002 461.
VAG 074 906 461 B
È probabilmente un esemplare "a lunga durata", e, secondo quanto so, è riconoscibile dalla "fina griglia all'interno della griglia più grande" situata davanti al sensore di contatto (@Gremlin: puoi confermarlo?).

Se i vostri sensori di flusso di massa (LMM) hanno numeri di parte diversi, basandomi sui sintomi e sul chilometraggio, punterei direttamente al sensore di flusso di massa.

Ciao Ulf.
La mia Golf ASZ (07/2002) ha esattamente lo stesso numero del tuo motore e, dopo i test, fornisce ancora ottimi risultati. Sarebbe interessante sapere quando questo tipo di motore è stato prodotto.

matthiasTDI96 ha scritto:

Ciao Ulf. La mia Golf ASZ (07/2002) ha esattamente lo stesso numero del tuo e, dopo i test, fornisce ancora ottimi risultati. Sarebbe interessante sapere quando questo tipo di motore è stato prodotto.

. . . inoltre, ritengo possibile che il codice identificativo VAG non sia cambiato quando si è passati da un olio motore usa e getta a uno a lunga durata (LLK), ma che le diverse versioni siano distinguibili solo per dettagli come la griglia.

Ciò implicherebbe logicamente che le caratteristiche, come la forma della spina, le specifiche tecniche, ecc., siano identiche.
In questo modo, anche i conducenti che utilizzano filtri antiparticolato monouso potrebbero sperare di ricevere un componente a lunga durata al prossimo cambio.

Vediamo quali numeri hanno Roger e Calvin...

Quanti chilometri ha percorso il tuo contachilometri, Matthias?

Come vecchio utente di sensori di massa d'aria, posso dirti che non è così. Quando mi rivolgo per la sostituzione in garanzia, a causa dell'anno di produzione, ecc., mi viene sempre fornito il modello più vecchio. Recentemente, ho acquistato su 'eggedöns' un modello con una griglia migliore (era molto più economico rispetto ai componenti DC molto pubblicizzati ). Ha un numero completamente diverso. E funziona esattamente come l'originale. Nel frattempo, ha superato diverse 'battaglie' con l'acqua, cosa che il modello precedente non è riuscito a fare. La curva di funzionamento è la stessa, poiché i componenti interni del sensore di massa d'aria hanno lo stesso numero. Solo il tubo di misurazione ha un aspetto diverso a livello di griglia. Se ti interessa, più tardi posso pubblicare i numeri VW........

joergs ha scritto:

se dovesse interessare, più tardi posso pubblicare i codici VW........

Mi piacerebbe sapere se è lo stesso del mio.

Secondo la tua esperienza, anche i tecnici specializzati in sistemi di alimentazione (ASZ) potrebbero passare alla tua versione, anche se utilizzano ancora il vecchio sistema di misurazione della massa (LMM)?

se dovesse interessare, più tardi posso pubblicare i codici VW........
Mi piacerebbe sapere se è lo stesso del mio.

Secondo la tua esperienza, anche i tecnici specializzati in assistenza sanitaria potrebbero probabilmente passare alla tua versione utilizzando il vecchio sistema di misurazione del flusso . . .?

Ce l'hanno fatto! Io stessa l'ho fatto!

Inoltre, in una specifica applicativa Bosch per i sistemi HFM5, si legge:
'Nell'utilizzo con applicazioni diesel, è necessario impiegare l'HFM5-CI (nota: il 'CI' indica il modello con griglia di protezione). Su specifica richiesta..., è possibile utilizzare anche il modello CL (nota: questo è il modello con griglia monopezzo).'

E il grigliato aggiuntivo (grigliato di protezione) con tubo interno presenta le seguenti caratteristiche:
'La griglia deflessora serve a minimizzare la contaminazione causata da acqua e particelle. Le gocce d'acqua e le particelle che colpiscono la griglia deflessora vengono deviate verso la parete del tubo interno, dove formano un sottile strato stabile che scorre lungo la parete, evitando di raggiungere il sensore.'

VW e Audi utilizzano l'HFM5 al di fuori delle specifiche stabilite da Bosch.

joergs ha scritto:

ulf ha scritto: Secondo la tua esperienza, forse anche i tecnici ASZ potrebbero passare alla tua versione utilizzando il vecchio sistema LMM... Lo possono fare! Io l'ho fatto!

Hai invece l'AWX, vero?
Il tuo numero LMM "errato" corrisponde al mio?

Citazione:

Inoltre, in una specifica applicativa HFM5 di Bosch, si legge:

Da dove riesce ora a ottenere queste "informazioni segrete" .

Secondo me, sarebbe utile creare una lista che indichi quali vecchi modelli di centralina (CL) sono compatibili con quali nuovi tipi di centralina (CI), al fine di offrire ai conducenti che utilizzano centraline CL usa e getta una possibilità di passare a modelli più affidabili.

Potrebbe essere incluso come integrazione nell'articolo specialistico sui LMM, oppure pubblicato come articolo specialistico a sé stante... Chi potrebbe raccogliere i dati necessari?

Sto già andando per annotare i numeri.

Sì, ho un orologio AWX... e non lo darò via così facilmente...!!!

Quali informazioni riservate intendi?

joergs ha scritto:

quali informazioni riservate intendi?

Cose come quelle che, ad esempio, Bosch non include nei suoi manuali gialli generalmente disponibili...

A quali informazioni riservate ti riferisci?
Cose come quelle che, ad esempio, Bosch non include nei manuali gialli generalmente disponibili.

Probabilmente è vero! Spesso, durante la settimana, la sera mi annoio molto e così navigo su internet.

@Ulf:

Grazie per il consiglio, ho controllato poco fa. Sono esattamente gli stessi numeri di telefono che hai tu.
Anche le due diverse griglie sono incluse.

Quindi, devo usare il VAG-Com. Prima, con il CT, era ancora peggio: ho dovuto accelerare al massimo per superare una modesta Corsa da 60 CV }.