ASV Ladedruck begutachten | Messaggi 16+

dieselmartin ha scritto:

Mmm, anche tu stai armeggiando qualcosa?

Sì, questo pomeriggio, in quel posto.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo presente in quel link.

Citazione:

Se solo il turbo non dovesse impiegare così tanto tempo per raffreddarsi, quasi quasi ti verrei a trovare per quei pochi chilometri

.
Aspetta prima di vedere come andrà a finire la mia azione oggi... ma, secondo me, si potrebbe accelerare il raffreddamento del caricatore se si spruzzasse leggermente(!) con acqua ogni circa 20 secondi. Forse addirittura sopravviverà intatto .
Per contrastare il calore residuo, si utilizzano stracci e guanti.

Ciao dieselmartin,

Ho già dovuto intervenire diverse volte sulla regolazione del sistema di controllo della trazione (VTG) della mia Leon.
Ho seguito le istruzioni di Ulf, anche se eravamo in due. Uno era in alto e...
Tenere ferma il dado con una pinza a pappagallo di piccole dimensioni, mentre un'altra persona lo fissa dal basso.
Risolto. Prima avevo segnato la posizione della contromaglia. In realtà, il calore non era un problema.
C'è un problema, ma non è facile da risolvere.

Ciao.

Hanno anche le GT17... la vite di fissaggio per la barra di regolazione che ho scoperto qui http://www.technologie-entwicklung.de/07-Einstellschrauben.jpg?

Allora, potrei far pubblicare prima l'annuncio.

m;

dieselmartin ha scritto:

Le GT17... hanno ancora la vite di fissaggio per la barra di regolazione, che ho http://www.technologie-entwicklung.de/07-Einstellschrauben.jpg scoperto qui?

Intendi la regolazione per l'attacco "VTG chiuso"? Sì, secondo me tutti i caricabatterie VTG dovrebbero averla, anche i modelli KKK...

Citazione:

Allora, potrei far pubblicare prima l'annuncio "anticipatamente"...

No, sarebbe inutile, perché la tensione di uscita (VTG) si è già stabilizzata molto prima che la corrente di carico (LD) inizi a causare un sovratensione.
Se fai quello che ti dico, non otterrai nulla, a parte un'erezione flaccida.

P.S.: non avrei mai pensato che la formula di calcolo "80 - PWM" potesse produrre valori negativi in nessuna centralina elettronica .
Certo, mi correggo: è meglio "100 - PWM".

Merda

È andata completamente male!

La barra VTG non si può far oscillare tramite la leva.

Quindi, tutta questa situazione caotica dovrà rimanere così.

m;

Hm?

Ora che tutto è di nuovo a posto, mi è venuta un'idea:

Fisso il supporto superiore alle due viti, utilizzando le staffe di fissaggio.
Poi posso abbassare il contenitore e il VTG.
La barra di regolazione arriva a contatto con il limite e, di conseguenza, nella zona in cui si trova la vite del compressore che causa interferenze, risulta più sottile (essendo conica).
Adesso dovrebbe partire.

VANTAGGIO: Ho la lattina in mano e posso comodamente "estenderla" sulla scrivania.

Cosa ne pensate?

m

Certo, provaci.

Qual è il problema con la tecnica di risoluzione del problema descritta sopra, quella della "barra"?

Non devo aprire il contro-pezzo della barra se non riesco a staccarla dalla leva del freno di emergenza (VTG) per poterla ruotare ulteriormente.

Quando si inserisce la chiave nella controdado e si muove la leva di collegamento tra l'albero e il VTG, si sente un rumore proveniente dal corpo, come se si stesse ruotando qualcosa di incernierato e sotto pressione di una molla. In pratica, si sente una rotazione libera accompagnata dallo scricchiolio di una molla a spirale.

m;

dieselmartin ha scritto:

Non ho bisogno di aprire il contropezzo della barra, se non riesco a staccarla dalla leva del VTG, per poterla ruotare di più.

Sbagliato:
La ghiera è inserita in modo rotante nella barra filettata!
Quindi, allentare il controdado, ruotare la ghiera (che ovviamente potrebbe essere un po' bloccata a seconda del chilometraggio), e poi stringere di nuovo il controdado. Fatto.

Non funzionerà.

Se allento il dado di sicurezza, posso ruotare l'asta filettata e il dado di sicurezza.
Non posso/devo svitare il bullone dalla confezione.

La vite a coda di rondine è un componente dotato di un alloggiamento per l'articolazione sull'albero del sistema di aggancio automatico.

Devo tenere ferma la barra filettata e svitare la vite a testa svasata, così facendo, però, ruoto anche il giunto, il che non è possibile.

Nella mia immagine, dovrebbe essere chiaramente visibile.

Non riesci a svitare il cilindro di pressione e poi a ruotare la filettatura insieme al cilindro? Se non riesci, probabilmente dovrai allentare la leva. Usa un magnete per evitare che la fusibile salti via. La domanda è se hai spazio sufficiente per rimontare l'anello di sicurezza...

Conosco il sistema solo come descritto da Ulf, e nella mia versione la ghiera è anch'essa avvitata separatamente. Quindi, nella tua versione, la ghiera non ha alcuna funzione .

Ciao.

Se riferendo al fermo di sicurezza che fissa la ghiera sull'asta del VTG, quello era già stato rimosso, e ora lo so .

Ormai mi sto rendendo conto...

Volete dire che la parte scanalata è un componente a sé stante e che è semplicemente avvolta da una barra conica?!

Certo, così:

Sì, esatto. Ma se si tratta davvero di un unico pezzo, allora ovviamente non si può smontare e bisogna rimuovere o il cilindro pneumatico o la rondella di sicurezza.

Quello che mi sorprende di te è che sembra davvero un bullone standard, senza alcuna vernice di sicurezza. Io ho applicato la vernice di sicurezza sia sulla ghiera che sulla rondella zigrinata.

Hm,

Qui, anche, sembra strano.
http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html

Qui sembra che possa ruotare, perché si nota una fessura.
http://www.technologie-entwicklung.de/07-komplett-front.jpg

Qui, però, fermo!
http://www.technologie-entwicklung.de/07-Einstellschrauben.jpg

Quindi, ho subito pensato che fosse solido, ma questo non ha alcun senso.

m;

Comunque, proverò a farlo girare. Forse sembra bloccato, ma potrebbe essere solo a causa di un'usura eccessiva e un po' di ruggine.

Quando si regolano i turbocompressori, è importante che il processo sia rapido e non richieda un numero infinito di smontaggi e rimontaggi.

OK.

Quindi, oggi, dopo il lavoro, andrò per la terza volta in palestra.

m;