ASV Ladedruck begutachten | Messaggi 32+

Ciao,

La mia Leon è solo un mese più vecchia, e in ogni caso, la ghiera è sicuramente posizionata in modo conico.
'L'asta girevole può essere ruotata senza smontare il contenitore. Nel mio caso, la vernice di sicurezza era presente solo sulla contromaglia.'

Herr Antje ha scritto:

Comunque, proverò a farlo girare. Forse sembra solo bloccato (magari c'è un po' di ruggine e un'accoppiamento stretto). Quando i turbocompressori vengono regolati, è necessario che il processo sia rapido e non richieda un numero infinito di smontaggi e rimontaggi.

Sì, anch'io la penso così.

Se la ghiera non è girevole, perché la parte superiore ha una forma esterna così complessa, come se fosse girevole, invece di un semplice manicotto con un'estremità piatta per l'aggancio alla leva VTG?

Ammetto che quella parte deve essere rotante.

Solo che nelle foto del VNT15 e sotto la Leon sembrava fissa.

Oggi riceverò una fornitura di detergente rapido e cercherò di risollevare il morale della mamma.

Seguirò l'evoluzione della situazione...
m;

dieselmartin ha scritto:

La parte deve essere rotante.

Inoltre, ti troveresti nella felice situazione di poter regolare con precisione, e non solo a intervalli di 180 gradi .

UI, hai ragione...

"è necessario" oppure "bisogna"

m;

Sono appena stato da Volkswagen.

Dopo aver spiegato loro che posso leggere i valori della pressione di sovralimentazione, mi hanno descritto il loro ciclo di misurazione.

Partendo da 1500 giri, si preme a fondo l'acceleratore e si legge la pressione a 3000 giri. A quel punto, la Leon è perfetta, perché fino a quel momento avrà regolato correttamente la pressione e non verranno generati codici di errore.

Mi chiedo se sia davvero necessario armeggiare con questa cosa, soprattutto perché non è la mia auto e non la vedrò spesso.

m;

dieselmartin ha scritto:

Ora mi chiedo se debba davvero armeggiare con

questo, soprattutto perché non è la mia auto e non la guarderò continuamente.
Chi si occuperà di smontare e trasportare il macchinario se quest'ultimo dovesse guastarsi?
a) "Amore, potresti per favore..." oppure...
b) Va lei stessa in officina e ti esclude completamente, anche per quanto riguarda il pagamento?

2. Se non continui a lavorare, questo forum potrebbe perdere } scoperte rivoluzionarie.

Capisco davvero non dove sia il problema; si allenta il controdado, e poi la barra sottile può essere inserita più o meno a fondo nell'elemento più spesso (con la filettatura), tramite la ghiera zigrinata. In questo modo, si regola la lunghezza dell'albero del VTG.

L'ho fatto diverse volte durante la mia conversione a VTG, finché non ha funzionato senza messaggi di errore e senza andare in modalità di emergenza (ho dovuto modificare il turbocompressore per farlo entrare, cioè ho dovuto installare il VTG con un certo angolo).

È stato un lavoro faticoso, e mi sono anche scottato le dita diverse volte, ma ora funziona da 7000 km senza alcun problema.

Nel mio caso, è più o meno così: http://www.bilder-hosting.de/img/C7JVQ.jpg

'Il problema è che il contenitore è posizionato un po' più in alto, il che ha il difetto che riesco ad accedervi correttamente solo quando il motore è in funzione (cioè con l'asta retratta e il VTG chiuso).'

UI,

che immagine enorme

Sì, ora so come funziona in teoria.

Comincerò subito a lavorare, perché comunque non riesco a dormire tranquillamente quando questo dispositivo funziona così aggressivamente con la pressione di sovralimentazione.

m;

Ciao.

Bene, è stato velocissimo, se si sa come .

@ Ulf, se si riesce a avvitare al buio, il metodo con le pinze può essere utilizzato anche da solo, dalla parte inferiore.

Ecco il risultato dopo 2 giri con l'asta più lunga.
Direi che è troppo lungo, perché la parte centrale diventa lenta.

Ecco ancora una volta il testo precedente (ora con una scala PWM di 100).

Si nota anche che ci sono alcune ritardi rispetto a prima, ma, in compenso, le oscillazioni sono diventate molto più contenute. Comunque, è un successo }.

vagtuning ha scritto:

Si nota anche che ci sono alcune ritardazioni rispetto a prima, ma, per contro, le oscillazioni sono diventate molto più contenute. Comunque, è un successo

.
Certo.

@Martin
Comunque, ora sai chiaramente in quali direzioni punta l'asta più lunga (positiva e negativa). Inizialmente, avevo anche io suggerito un cambiamento significativo di 2 giri.
Ora, rifletti attentamente su quanto vuoi tornare verso l'originale, quindi riduci la lunghezza della barra di conseguenza -> fatto.

La soluzione più ovvia sarebbe quella di modificare il software del MSG in modo da ridurre al minimo le oscillazioni e rendere il sistema meno lento di quanto non lo sia con l'asta più lunga... un lavoro per Rainer .

È 'dimostrato' che il problema sia dovuto esclusivamente alla parte sud-ovest dell'edificio MSG?
Allora, tutti i modelli uguali dovrebbero fare lo stesso, giusto?

Mi interesserebbe conoscere il numero di parte e la data di rilascio del software MSG.

Inoltre, mi piacerebbe sapere se ci sono state delle segnalazioni nel sistema MSG.

Il numero di conto corrente (IBAN) è 038 906 012 AT. Al momento, non conosco il codice SWIFT/BIC.

La memoria degli errori era vuota e il sistema di controllo della stabilità (VTG) era molto rigido al momento dell'acquisto (l'auto era rimasta ferma per un anno prima dell'acquisto).

La VTG sta diventando sempre più morbida.

m;

vagtuning ha scritto:

È "dimostrato" che il problema sia dovuto esclusivamente alla SW del MSG? Allora, tutti i modelli uguali dovrebbero fare lo stesso, giusto?

Beh, questa è una domanda complessa... se la cinematica del VTG (Variable Transmission Gear) subisce usura nel tempo, ciò porta inevitabilmente a un comportamento di controllo impreciso, con oscillazioni sempre più accentuate, sia in eccesso che in difetto.
In questo caso, il software sarebbe ovviamente innocente.

D'altra parte, dalla mia esperienza personale, so che la parte software e l'hardware di un veicolo non sempre funzionano perfettamente insieme, anche senza problemi di usura.
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=10857
A quel punto, la mia Polo aveva circa 18.000 km. Tuttavia, sospetto che, tramite una modifica del software, si potrebbe ottenere ancora un po' più di prestazioni dal "vecchio" compressore di Martin, non solo regolando il VTG.