Kühlwasserverlust nach längerer Autobahnfahrt | Messaggi 16+

Ciao,
Secondo Volkswagen, questa operazione è consentita!

In questo caso, sarei molto cauto nell'usare questa affermazione .

Ciao,
Secondo Volkswagen, questa operazione è consentita!

In questo caso, sarei molto cauto nell'usare questa affermazione .

Ciao,
Non lo faccio, e neanche lo consiglio.
Ho ricevuto da fonti interne della Volkswagen che i sistemi VTG-ATL si arrestano molto rapidamente dopo lo spegnimento del motore e che quindi non rappresentano alcun pericolo.
La cosa peggiore sarebbe probabilmente la carbonizzazione dell'olio nel sistema ATL.
Cordiali saluti.
Günther.

Ciao.

Allora, ho avuto problemi simili con la mia A6 (codice motore: AAT). Nel mio caso, era la pompa dell'acqua, ma purtroppo me ne sono accorto troppo tardi perché è nascosta. Ora sto lottando con un danno al motore perché si è rotta e mi ha fatto rompere la cinghia di distribuzione.

@Autista di trattore:
Nella mia Avenue Klima, la pompa dell'acqua è collegata alla cinghia di trasmissione (o cinghie a V). Spero di non avere questo problema, dato che l'albero a camme non è interessato.
Se uno di questi cinghie si rompe, immediatamente si accende la spia della pressione dell'olio oppure quella della carica, e in quel caso mi fermo subito sul lato destro per controllare cosa sta succedendo.

Altrimenti, ecco un'altra domanda:
In primavera dovrò sostituire la cinghia di distribuzione. Dovrei sostituire anche la pompa dell'acqua preventivamente (ho visto online una nuova pompa Ruville a 14,99 € - un prezzo incredibile!)?

Ciao a tutti,
Per essere chiari fin da subito: molto probabilmente i membri del gruppo ZKD avevano ragione!
Mi dispiace!

Descriverò ora i sintomi che si sono manifestati da allora.
Dopo che le perdite di liquido di raffreddamento si sono inizialmente manifestate solo durante i viaggi più lunghi in autostrada,
Si sono progressivamente estesi fino a includere gli spostamenti quotidiani per raggiungere il luogo di lavoro.
Alla fine, dovevo aggiungere un litro di liquido ogni giorno.
L'acqua fuoriesce dal condotto di scarico del serbatoio di compensazione.
(riguardo alla valvola di sicurezza del coperchio).
Le tracce sono visibili nella zona sottostante e intorno al serbatoio di compensazione.
Altrimenti, non si riscontrano tracce di acqua di raffreddamento in nessun punto.
Né all'interno né in altre parti del vano motore.
La temperatura dell'acqua di raffreddamento rimane sempre fissa a 90°C.
Ho anche sentito due volte un rumore di gorgoglio o bolle nella zona della testata del cilindro.
(motore spento, cofano aperto).
Quando si spegne il motore, si sente un sibilo provenire dal serbatoio di compensazione.
(Valvola di sicurezza sul coperchio) e si notano residui di liquido di raffreddamento all'uscita dello stesso.
Durante la pressatura, il sistema è sigillato e la valvola di sicurezza del coperchio si apre tra.
1,3 e 1,5 bar.
Tipicamente, la perdita di potenza si verifica a regimi più elevati (durante la guida ad alta velocità).
e/o in caso di carico maggiore (dopo un aumento).
Durante il test del compensatore (o serbatoio di equalizzazione), già a regime minimo si formano delle bolle.
A velocità più elevate, si formano bolle sempre più piccole.
che però tendono sempre più a traboccare.
Ho notato un fenomeno particolare:
Ho percorso 5 minuti con il livello dell'acqua di raffreddamento corretto fino a raggiungere una salita.
A motore in funzione (temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a 70°C), il livello era leggermente aumentato (valore normale).
Ho percorso la salita di 5 km (carico), e con il motore ancora in funzione, il livello era superiore.
Circa 1 cm sopra il livello massimo, spegnere il motore; il livello del liquido è sceso improvvisamente.
Circa 1,5 cm sotto il livello minimo. A circa 4 km di distanza, parcheggio l'auto.
Il livello dell'acqua nel bacino di compensazione è ora quasi al minimo.
Questa descrizione corrisponde perfettamente ai sintomi che Thomas ha riscontrato con il suo problema alla testata del cilindro a 212.000 km.

Durante la serratura delle viti della testata del cilindro, ho utilizzato una chiave dinamometrica (con una coppia di 60 Nm).
Tutte le viti si sono immediatamente allentate (non ho continuato a stringerle).
ma da allora la perdita di acqua è stata notevolmente inferiore.
Il sibilo sembra essere diminuito, ma è ancora presente.

La sostituzione della cinghia di distribuzione è comunque da fare (241.000 km), visto che la precedente era stata cambiata a 120.000 km.
Anche se la cinghia di distribuzione sembra ancora in ottime condizioni; dopo 210.000 km, la cinghia è stata controllata ogni 10.000 km.
Ecco come gestisco la transizione al nuovo sistema di gestione della conoscenza.
Sostituisco cinghie di trasmissione, cinghie a costoloni, pulegge tenditori, cinghie dentate e pulegge guida.
e vite per albero motore (motore 1Z) - non applicabile ai motori con pompa dell'acqua e albero a camme; consumo di olio 5W40 entro i limiti accettabili (0,05-0,1 l/10.000 km).

Ho comprato una pompa di calore perché era molto economica, solo 15 euro.
Sono ancora indeciso/a se installarli già ora.
(Con l'aria condizionata, è difficile arrivarci), e voglio fare il test ZKD+ZR in un solo giorno.
Devo liberarmi del palco perché ho bisogno dell'auto. Finora ho sostituito la guarnizione della testata solo sulle moto.
Quindi, devo prevedere un po' più di tempo per eventuali imprevisti.
Mi occuperò di questo nel fine settimana.
Ciao Broesel.

Non è necessario sostituire necessariamente la pompa dell'acqua, dato che non è alimentata dal motore a combustione interna.

Un giorno dovrebbe essere sufficiente; quando ho sostituito il mio vecchio modello, l'ho smontato e rimontato in un solo pomeriggio. Certo, si può fare molto più velocemente, ma è meglio non tralasciare nulla.
Potrebbe interessarti.
/viewtopic.php?t=5693&highlight=zkd
E controllate assolutamente che la testa sia ben fissata!

ecco un altro con il noto problema della guarnizione della testata...

Ottimo che ti sei rimesso in contatto per chiarire il problema!

Saluti,
arne

Certo, grazie per averci aggiornato di nuovo.
Se hai già accesso al liquido di raffreddamento e la pompa dell'acqua è pronta, allora affronta anche questa operazione e potrai completare tutto in un colpo solo.
Altrimenti, presto dovrai sostituirlo di nuovo, e il buon liquido refrigerante non è gratuito, inoltre, quello vecchio deve essere smaltito se non lo vuoi riutilizzare.

@Günther:
Non mi sembrava molto plausibile (non riuscivo proprio a immaginarlo).
che senza fumo bianco, una perdita così rapida e consistente di liquido di raffreddamento attraverso la guarnizione della testata sarebbe possibile.
Nel frattempo, riesco a spiegarmi (si impara sempre qualcosa di nuovo).


@Arne:
Era chiaro.
È un dovere nei confronti del forum.
Ho finalmente tratto abbastanza beneficio dai contributi sui forum.
Volevo solo aspettare che il problema si aggravasse nel normale utilizzo quotidiano.
per poterlo definire meglio.


Ieri ho pubblicato il post.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
Esaminato attentamente (riguarda, tra l'altro:).
Cosa succede alle viti della testata e alla guarnizione della testa durante il serraggio e nel funzionamento?
e ora mi è tutto più chiaro. Solitamente guido la mia auto ogni giorno per 2 volte di 35 minuti.
A velocità inferiore a 120 km/h. Finora non ho fatto viaggi più lunghi per le vacanze.
Il problema è emerso durante un viaggio autostradale di circa 7-8 ore.
(un mio amico che guidava ha percorso quasi tutta la tratta a una velocità di 150-180 km/h).
Credo che in questo caso abbia avuto un'influenza la vite/la guarnizione di tenuta della testata con isteresi di precarico.
(7-8 ore di funzionamento del motore a caldo vite di controllo della valvola termostatica allentata precarico maggiore isteresi.
La pretesa iniziale si è attenuata nel tempo).
Potrebbe essere possibile risolvere il problema stringendo le viti di regolazione come indicato nell'istruzione precedente.
Nel post del forum viene descritto anche il rumore residuo proveniente dal vaso di espansione.
eliminare; presupponendo che la garanzia legale estesa non abbia già coperto eventuali danni.
Penso che non ho niente da perdere e lo sforzo richiesto è limitato.
Cosa ne pensate ?


Ecco una domanda riguardo all'acqua di raffreddamento:
Prima avevo il liquido G11 (verde-blu).
Ho acquistato tre bottiglie da 1 litro di liquido refrigerante BASF viola (G12+), al costo di 4,90 euro l'una; secondo il forum, è un prodotto compatibile.
Vedi http://www.basf.de/basf/html/d/produkte/gebiete/glysanti/produkte/g30.htm.
Ora c'è scritto: Raccomandato per motori a lamelle!

Nel manuale di riparazione della mia auto è scritto:
Blocco in ghisa grigia, testa in lega leggera (alluminio ).
Ho un problema lì adesso ?

Ciao Broesel.

Ciao Broesel,

Il liquido refrigerante viola G12+ è stato commercializzato proprio per sostituire il G12 (utilizzato da Volkswagen). Ci sono state alcune incongruenze interne in passato, ma non ne ho più sentito parlare. Pertanto, non dovrebbe esserci alcun problema.

Saluti,
Arne.

Da sabato scorso, quando ho serrato le viti del termostato con il mio metodo provvisorio (60 Nm), non ho più avuto perdite di liquido di raffreddamento (si sente solo un leggero sibilo provenire dal serbatoio di compensazione). Questo nonostante nessuna vite si sia allentata ulteriormente, e considerando che la perdita d'acqua prima era davvero grave, con 1 litro al giorno.

Ho deciso di stringere le viti della testata del cilindro nel fine settimana seguendo il metodo di Albrecht.
Allentare solo una vite alla volta (mantenendo le altre serrate), stringere con la coppia prescritta e poi ruotare di ulteriori 90 gradi. Si esegue questa operazione per tutte le viti della guarnizione, una dopo l'altra. Quindi, alla fine, si stringe nuovamente tutto a croce per i restanti 90 gradi. A quel punto, lo stato di tensione originariamente previsto dovrebbe essere ripristinato. Se la guarnizione perde ancora, non si è investito molto lavoro.


Successivamente, analizzerò attentamente il problema (avvicinando leggermente la scatola) e verificherò se anche il rumore sibilante è scomparso.
Finché non sarò sicuro, rimanderò la sostituzione della cinghia di distribuzione/il cambio del liquido di raffreddamento, eccetera.

Sono davvero curioso di sapere se la centralina di controllo del motore (ZKD) è riuscita a superare queste sollecitazioni senza danni. Sarebbe un peccato se, dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione (ZR), la ZKD smettesse improvvisamente di funzionare.

Saluti e buon fine settimana.
Briciole.

Ciao,

Ho stretto le viti del coperchio della testata seguendo il metodo di Albrecht.
Sono riuscito a svitare tutte le viti con una coppia di serraggio simile.
Per ottenere gli angoli di 90°, ho avuto bisogno di una leva più lunga (circa 1 metro).
- Ho dovuto fare molta forza per ottenere una rotazione più o meno uniforme.
Le viti non hanno mostrato comportamenti irregolari.
Dopo aver percorso un tratto autostradale a velocità sostenuta...
tuttavia, ho riscontrato di nuovo una certa perdita di liquidi.
con una guida normale, non si notano differenze significative.

In ogni caso: prima o poi, la rata del mutuo dovrà essere pagata.
(sembra proprio che abbia sofferto troppo).

Vi informeremo non appena avremo effettuato la transizione.

Ciao Broesel.

Quattro osservazioni a riguardo:
Le viti di allungamento si dilatano di un determinato valore quando vengono avvitate ulteriormente di 90°. Sono progettate proprio per questo. Se le si svita, non ritornano alla loro dimensione originale, poiché la dilatazione è stata plastica (non elastica). Se le si avvita una seconda volta e si continua a ruotare di altri 90°, si rischia di danneggiare irreparabilmente le viti. Il rischio di rottura è elevato e la forza di tenuta diminuisce drasticamente, aumentando così il pericolo di danni strutturali.

2. Sebbene occasionalmente i gas di scarico caldi possano fuoriuscire attraverso una guarnizione del basamento leggermente danneggiata, ciò può lasciare tracce sul blocco motore e sulla testata. Pertanto, anche con una guarnizione del basamento leggermente difettosa, non si dovrebbe percorrere molta strada, altrimenti si rischia di danneggiare la testata e/o il blocco motore.

Non la userei più.

4. Ma questo ovviamente è affar tuo .

Saluti.
Mi piace.

Ciao Guste,

A proposito del punto 1:
era una proposta nel seguente thread https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=8172&highlight=.
Di questo, il professionista Albrecht ha parlato approfonditamente e ne ha analizzato vari aspetti. Lì si è ritenuto che fosse possibile eseguire l'intervento chirurgico 2-3 volte. Tuttavia, si trattava di un caso leggermente diverso, dato che i sintomi erano ancora in una fase molto precoce.

A partire dai punti 2, 3 e 4:
Avrei continuato ad usarla solo se tutto fosse andato bene. Tuttavia, avrò tempo per sostituire tutti questi componenti solo il prossimo sabato. Nel frattempo, continuerò a usarla così com'è, percorrendo circa 70 minuti al giorno (2 sessioni da 35 minuti).

Ciao Broesel.

Ciao,
La sostituzione di ZKD e ZR è andata a buon fine finora!

Ho impiegato circa 17 ore sabato e domenica. Era già prevedibile fin da sabato che...
Non avendo abbastanza tempo, ho preferito dedicare il tempo necessario a determinate cose.
Ci ho messo relativamente tanto tempo, dato che finora l'avevo fatto solo sulla mia moto.
Nelle questioni veramente importanti, 'difficili' e interessanti.
In realtà, non ci sono stati problemi.
Solo cose come:
Quali problemi devo risolvere, dove, con quali strumenti e metodi?
(Hanno richiesto più tempo e pazienza!).
Spesso nelle descrizioni dei libri non ci sono abbastanza dettagli.
- Scarico dell'acqua di raffreddamento (l'accesso è complicato a causa del compressore del climatizzatore).
Poi, inizialmente, scorreva solo il liquido nel radiatore, fino a quando ho orientato il tubo verso il termostato.
Batti delicatamente con una listina di legno per rimuovere lo strato superiore, così potrai raggiungere il tubo sottostante.
- Connessioni elettriche (c'erano anche 3 connessioni sull'attacco del circuito di raffreddamento).
Sulla parte anteriore dell'unità centrale (ZK), ci sono dei componenti. Qualcuno sa di cosa si tratta?
È necessario svitare la piastra di supporto del connettore centrale, ecc.).
I problemi tipici che si verificano quando si fa qualcosa per la prima volta!

La protezione posteriore della trasmissione può essere rimossa solo dopo aver rimosso la ruota dell'unità di controllo elettronico (ESP).
Non volevo smontare la ruota ESP, ma attraverso il foglio di metallo passa un...
Bullone filettato della testa (a cui è fissata la puleggia di tensione). Tuttavia, la lamiera è...
Ho creato un'area circolare di circa 2-3 cm attorno al perno e poi ho semplicemente utilizzato il verricello per...
Sollevare la testa di 2 cm e poi ruotarla lateralmente.

La barra di riferimento per la NW (nel vecchio modello ZR) non era esattamente al centro.
(Gioco di tolleranza di circa 0,6 mm; con un po' di sforzo, si poteva inserire il righello).
Ho poi determinato con precisione i valori utilizzando le calibrotti per sensori durante la sostituzione della cinghia di distribuzione.

Non ho avuto bisogno del misuratore di giri con l'adattatore: il motore si è avviato subito.
L'impostazione dinamica si è rivelata corretta! (Ho controllato la tensione del regolatore di pressione).
già posizionato all'interno dell'abitacolo del veicolo e misurato da un dispositivo analogico.
(Campo di misura adattato a 15V). L'intervallo di regolazione da 0V a 14V viene utilizzato completamente.
L'indicatore ora sembra meno irregolare rispetto a prima (con la vecchia cinghia di distribuzione, a volte...).
Sovrapposizione delle valvole (oversquare) precedente). Inoltre, il motore ha un comportamento migliore a bassi regimi e con elevato carico.
Un motore con un funzionamento più fluido/con meno vibrazioni.

Ho sostituito il liquido di raffreddamento con prodotto G12+ (BASF G30, protezione premium per l'alluminio).
(prima c'era il modello G11).
Finora non si sono più verificate perdite d'acqua significative, e il sibilo proveniente da...
Il coperchio del contenitore non è più udibile. Tuttavia, finora ho utilizzato il motore solo per...
guidato a bassa velocità.
Stasera gli farò vedere di cosa sono capace.

Ho registrato l'intera operazione anche in un foglio di calcolo Excel.
(mit Tips und Tricks-, Werkzeug/Drehmoment-Spalte) zusammengefaßt. Quando sarà pronto.
Appena possibile, lo metterò qui.

saluti, Broesel.