weisser rauch aus dem auspuff | Messaggi 16+

Ciao.

Non montare semplicemente una nuova corona dentata. La trasmissione della potenza avviene per pressione superficiale, ma nella tua situazione non c'è una superficie, solo una montagna di ruggine. La superficie deve essere perfettamente liscia. Quindi, è assolutamente necessario preparare (o far preparare) la superficie. Inoltre, non carteggiare, perché non diventerà mai liscia.

Saluti,
dieter

Che schifo!
Prima, era possibile ordinare i pezzi da Volkswagen fino alle 11:00 e riceverli nel pomeriggio.
Adesso dovrebbe arrivare lunedì... è praticamente la stessa cosa.

Accidenti, pensavo che con il sistema di trazione integrale non sarebbe stato così problematico. Ma va bene, dovrò cercare da qualche parte gli strumenti...

Se avessi avuto una sovratensione nelle valvole su uno o due cilindri durante l'avviamento, l'avrei notato?
L'auto funzionava, ma come se avesse solo due cilindri.
Non ho sentito alcun rumore e nemmeno durante la guida, ho parcheggiato l'auto mentre aveva ancora tutta la potenza.

Mi era solo venuto in mente che a volte, in autostrada, quando rilasciavo l'acceleratore, l'auto perdeva potenza e faceva un rumore terribile.
Mantenendo premuto l'acceleratore, dopo 1-3 secondi è tornato a funzionare, e anzi, con la massima potenza.
L'ho attribuito alla turbina, ma a quanto pare era l'ingranaggio che, quando si rilascia l'acceleratore e si entra in modalità "freno motore", si spostava troppo verso il ritardo e, quando si accelera, era fuori tolleranza (ma si era riposizionato). E ora, durante l'avviamento, si è spostato di nuovo...

La mia teoria è corretta?

Perché un nuovo liquido di raffreddamento? Non ho pulito niente di lì, e non sembra che ci sia alcuna perdita.
è semplicemente bagnato di sudore.
Non mi prendo la briga di farlo.
Non è che la salsa vada a finire sulla cinghia di distribuzione...


Ho contattato tutti i meccanici della zona, così come i concessionari Volkswagen... nessuno di loro ha quel pezzo.
È questo dispositivo ufficialmente approvato da Volkswagen?
Se sì, se ne accorgerebbero...

Ciao,

cksIT ha scritto:

Purtroppo, ho chiamato tutti i meccanici della zona e anche i concessionari Volkswagen... nessuno di loro ha quel pezzo. è questo dispositivo ufficialmente approvato da VW?

Se conosci un buon meccanico, puoi chiedergli se può spianare la superficie con una lima (magari offrendogli una birra o qualcosa del genere). L'ho fatto anche io con il motore AAZ della mia amica: ho usato una lima nuova, ci ho messo un quarto d'ora, ho messo un nuovo puleggia e una nuova vite, e da allora (tocchiamo ferro...) ha percorso 110.000 km. Se non hai esperienza con le lime, è meglio non farlo, altrimenti il risultato sarà sempre storto.

Saluti, Uli.

Ok, se così fosse, allora vedo cosa posso fare. Volevo provare il metodo con la penna.
Dove posso trovare una penna di questo tipo, resistente all'usura?
L'unica cosa che mi viene in mente in questo momento sono i trapani.
Il negozio di ferramenta qui vicino non lo ha.

Buonasera.
Chiamare e chiedere degli strumenti non porta a niente. Di solito, fare visita e dare un'impressione competente al responsabile dell'officina funziona. Ma, come ha scritto Uli S., in questo caso probabilmente basta una mano ferma e esperta. Tuttavia, preferirei usare una pietra abrasiva di corindone con grana 180 e poi rifinire con una pietra di degussit a grana media. Non è un lavoro complicato, assolutamente da evitare la carta vetrata!


Cordiali saluti, Robert.

L'auto è di nuovo funzionante!!!

Il problema era davvero solo dovuto alla regolazione. Ho acquistato una nuova puleggia dell'albero motore e l'ho montata con una nuova vite.
La qualità del disco freno era ancora accettabile. Ho controllato con un righello, ma c'era pochissimo segno. Considerando che ho percorso circa 10.000 km con un disco freno deformato (pensavo che fosse piegato perché la vite era bloccata), questa piccola imperfezione è trascurabile. Inoltre, ora non presenta più deformazioni, l'auto frena in modo uniforme e tutto è di nuovo a posto...