Fumo bianco dallo scarico: cause e rimedi

Ciao,

Ieri, dopo il lavoro, la mia auto non si è più accesa. Avevo lasciato acceso il riscaldamento, quindi l'acqua era bella calda...
Ha fatto fatica ad avviarsi, e dal tubo di scappamento usciva del fumo bianco, anche se non in quantità eccessiva. Quando poi si è messo in moto, ne è uscito molto più fumo, tanto da sembrare una macchina del fumo.
Ho pensato subito a un problema con la valvola di controllo del compressore (ZKD), ma fortunatamente, quando si è manifestato il problema, ho semplicemente collegato un dispositivo VCDS e ho letto i primi codici di errore. --> allegato.
dice che l'inizio dell'iniezione era a 255. È già un valore molto alto, vero?
Potrebbe essere che si sia semplicemente staccata la spina?
Se sì, corrisponde anche a come la si immagina (cioè, un valore di 255 significa "tardi")? In tal caso, potrei provare a impostarla su "mattina"...
Se dovesse trattarsi effettivamente di una ZKD, dovrò farmi radere i capelli contro la mia volontà?
Non si è mai surriscaldato, semplicemente si è spento e non si è più riavviato correttamente.
L'avevo avuto due volte prima, ma allora l'avevo attribuito al serbatoio vuoto e alla posizione di parcheggio inclinata.

Cerca qui una vite centrale per la puleggia della cinghia di distribuzione sull'albero motore.

Cordiali saluti.
Christian.

No, ho già messo la nuova vite, certo che la controllerò di nuovo oggi.

Anche una nuova vite può allentarsi.
Ho avuto esattamente lo stesso problema e non ci ho creduto, perché il mio motore aveva sempre usato le viti con grado di resistenza 12.9.
In realtà, era proprio così.

Saluti,
dieter

Ciao,

Fumo bianco? Ha l'odore del diesel o è il tipico vapore acqueo?

Die Werte passen auch zu einem haengenden N108 - aka. Regolatore di spruzzo.

Avevo una volta una Polo AKU (1.7 SDI) che in anticipo di 25 gradi di anticipo aveva un fumo bianco.
Ha continuato a correre, e lo faceva con una grinta come al solito.

La valvola è nuova, e il lavoro è finito.

Nella posizione predefinita (o "impostazione di base") nel blocco 004, non ha più risposto; e infatti, non poteva più regolare il servosterzo.

Controllate il N108. Se non si accende affatto, verificate la sua funzionalità con un multimetro.
"0 Ohm e infinito sono sicuramente valori di MALFUNZIONAMENTO."

martin

Era più un fumo bianco/grigiastro e sì, puzzava parecchio...
Mi dispiace, ma dove si trova esattamente il regolatore di pressione?

Un sistema di trasmissione difettoso probabilmente non fornirà questi valori, giusto?

Un guarnizione della testata difettosa si può notare anche dalla presenza di acqua che bolle, segno che entrano gas di scarico -> aprire il coperchio e guardare con attenzione (senza avvicinarsi troppo, perché potrebbe spruzzare).

Il collega N108 è presente, e il suo indicatore è rosso.

[Traduzione in corso...]

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/edc.htm

ok, grazie! probabilmente mi farò una bella serata..

La connessione elettrica deve essere posizionata direttamente sulla spina a tre poli, immediatamente prima dell'asta dell'olio.

Un polo è il dispositivo di blocco, uno o due altri sono le valvole di controllo dell'inizio dell'iniezione (SBV).

Purtroppo, non sono riuscito a trovare immagini migliori in fretta, ma nel libro BOSCH (Gestione dei motori diesel) dovrebbero essercene.

m;

Probabilmente si tratta di un problema legato al sistema di iniezione.
Ho appena montato il nuovo albero motore, e nella parte inferiore del cambio non riesco a trovare alcuna marca o indicazione.

Purtroppo, sono da solo e quindi faccio fatica a trovare il punto di riferimento. Al momento, sto aspettando mio padre per poter impostare le coordinate.

Come sta la situazione con la levigatura? È possibile farla da soli in qualche modo?

Das Spezialwerkzeug gibt's von Sauer Werkzeugbau. Sollte aber auch in einer gut ausgestatteten VW-Bude vorhanden sein. Vielleicht leiht man es dir aus. Wir hatten mal einen thread, da wurde das Planschleifen bei VW für 60 Euronen gemacht. Guarda qui...

Certo, ecco la traduzione:

'Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito.'

@ ckit

Preferirei impostare la KW su OT e poi osservare l'albero a camme.

È più semplice perché, rimuovendo la copertura della valvola, si può vedere completamente la sede della valvola e si può addirittura misurare il suo disassamento.

m;

Certo, l'ho fatto. Vedi l'allegato.

Credo che questo potrebbe essere stato il problema...

Tuttavia, la corona sembra ancora in buone condizioni. Il difetto è solo nella parte anteriore, mentre nella parte posteriore non ci sono ancora segni di usura. Penso che si possa semplicemente sostituire la corona e utilizzare una nuova vite.

A quanto pare, sarebbe utile sostituire la guarnizione.