Viti per scheda elettrica 1Z

Ciao.

jetzt hat es mich auch erwischt . Trotz 12.9er Schraube hat sich die Verbindung von KW und Zahnriemenscheibe bei meinem Golf 3 (1,9TDI, AHU, EZ 23.11.1994, 390000 km) so weit gelöst, dass sich "Nut und Feder" abgerieben haben (s. Foto).

Ecco le mie domande:

Il collega dell'officina ha detto che, senza l'utilizzo di "incastri" o "lamelle", non è possibile regolare correttamente la posizione del sensore dell'albero motore (NW) e del sensore dell'unità di controllo elettronico (ESP) rispetto all'albero motore.
Meiner Meinung nach spielt das doch keine Rolle. Chi ha ragione?

Se non ci sono obiezioni, vorrei far rettificare l'albero motore e montare una nuova puleggia della cinghia di distribuzione.

Quanto mi costerebbe, all'incirca, questa operazione (vorrei fare solo l'indispensabile - cinghia di distribuzione, ecc., sono ancora quasi nuove)? Probabilmente, sarà la revisione tecnica () a separarci in autunno.

Potrebbe qualcuno consigliarmi una buona officina nella zona di Dortmund?


P.S.: ecco qualcosa riguardo al contesto storico: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=16548


Grazie e arrivederci.
fino ai giorni.

Ciao,
Il tuo collega meccanico ha ragione. Senza un collegamento preciso tra l'albero motore e il puleggia della cinghia di distribuzione, non puoi fare alcuna regolazione. E anche se dovessi riuscirci, si sfilerebbe di nuovo. Come hai già scritto, è necessario sostituire il puleggia della cinghia di distribuzione e rettificare la sede dell'albero motore.
Avvitare la nuova vite e stringere con una coppia di 90 Nm + 90°. E MOLTO IMPORTANTE!! La filettatura e la superficie di contatto devono essere pulite da olio e grasso! Altrimenti, la forza di precarico si perderà nel tempo e si potrebbe verificare un problema simile a quello che hai riscontrato tu (questa è solo un'ipotesi).
Cordiali saluti.

Ciao, Querstromkopf.

Grazie per la tua risposta.

Citazione:

Senza una connessione salda tra l'albero motore e la puleggia della cinghia di distribuzione, è impossibile effettuare la regolazione. E anche se dovesse riuscire, si disconnetterà di nuovo.

Se ho capito bene i commenti nel forum, la connessione a forza tra la superficie frontale dell'albero motore e la puleggia della cinghia di distribuzione è sufficiente. Naturalmente, solo se c'è un contatto planare e la vite è serrata correttamente.

La rigatura nella corona del cambio non si riforma nemmeno con la fresatura di precisione. Pertanto, un mio collega ha suggerito che potrei aver bisogno di una nuova corona del cambio.
Non capisco proprio, perché avrei dovuto impostare il controllo di trazione (TCS) e l'ESP indipendentemente dalla posizione del selettore dei programmi di guida.

Grazie e arrivederci.
fino ai giorni.

Ciao.
La fasatura può essere regolata, quindi si possono modificare l'albero a camme e la pompa.
Cordiali saluti, Dirk.

Procurati gli strumenti per rettificare l'albero motore, nuove viti e una nuova puleggia della cinghia di distribuzione (costa circa 25 euro). Pulisci accuratamente tutto con aria compressa e detergente per freni, quindi incolla la nuova vite con Loctite rosso. In questo modo, dovrebbe durare circa 30.000 km, a condizione che la scanalatura nell'albero motore sia quasi completamente assente.

Ok, proverò a prendere in prestito l'attrezzo.

Grazie e arrivederci.
fino ai giorni.