AGR disattivato: problemi di accelerazione?

Ciao. Sono state scritte molte cose sull'EGR, ma non ho trovato nulla che mi aiuti con il mio problema. Ieri, sulla mia Bora PD (ATD), ho scollegato il tubo dell'EGR e l'ho bloccato con una vite. Poi ho rimontato il tubo sul ventil. Nei primi metri, ho avuto l'impressione che l'auto andasse meglio. Tuttavia, si è poi verificato il seguente problema: l'auto non rispondeva più in modo così immediato come prima. Nonostante la pressione sull'acceleratore, ci voleva un po' prima che la potenza arrivasse. Ho rimosso la vite e il problema è scomparso. A cosa potrebbe essere dovuto?

Ciao,

Sei sicuro che la vite abbia sigillato completamente il tubo? Non deve passare nulla.

Ho dovuto forzare un po' per inserire la vite nel tubo. Penso quindi che abbia sigillato completamente. Inoltre, il tubo non si è danneggiato.

Anche se penso che il problema sia che la guarnizione della vite non sia stata sigillata correttamente. Scrivi di aver riattaccato il tubo sigillato alla valvola, e quindi, nei primi metri, la valvola EGR potrebbe essersi aperta lentamente a causa della sezione trasversale molto ridotta del tubo. Tuttavia, durante un'accelerazione brusca, la valvola potrebbe non chiudersi così rapidamente, il che comporta una significativa perdita di potenza e una diminuzione della reattività. Hai controllato nel retrospecchio e osservato il comportamento del fumo di scarico?
Ho chiuso il tubo con una grossa vite e una fascetta. Non sono riuscito più a fissarlo sulla valvola, ma non volevo farlo comunque. Finora, tutto funziona perfettamente.

Posso solo concordare con Réné, anche se la vite sembra saldamente avvitata, probabilmente non sigilla completamente. Recentemente ho avuto lo stesso problema: all'inizio, si crea lentamente una depressione nel corpo farfallato (a carico parziale) che fa aprire la valvola. Quando si accelera, la pressione di sovralimentazione va direttamente nello scarico, e la potenza diminuisce. Dopo un po' di accelerazione al massimo, la potenza ritorna, perché la depressione nel corpo farfallato diminuisce e la valvola si chiude.

Conclusione: Utilizzare una vite più spessa oppure impiegare la piastra metallica, spesso descritta, per ottenere una chiusura invisibile del sistema di ricircolo dei gas di scarico verso la valvola.

Saluti.
Certo.

Grazie per il vostro aiuto. Avete avuto ragione, ovviamente. Ora funziona perfettamente.

Ciao.
Non capisco cosa vogliate ottenere chiudendo il tubo di aspirazione del sistema EGR, state solo peggiorando le prestazioni del vostro motore e causando una prematura usura del catalizzatore a causa dell'alta quantità di fuliggine (che lo intaserà, e quindi otterrete esattamente l'effetto opposto, ovvero una minore potenza ).
Durante la fase di accelerazione, la valvola EGR si chiude comunque, quindi non ha senso chiuderla manualmente. Inoltre, nella maggior parte delle condizioni di funzionamento, non si percepisce se la valvola è attiva o meno.
Cordiali saluti,
Hanomag2001.

PS: Mandatemi un protocollo di test al banco, una volta con il sistema EGR chiuso e una volta nelle condizioni di serie, e poi mi convincerò.

Ciao Hanomag2001,

La disattivazione del sistema EGR fa sì che il motore, durante il funzionamento a carico parziale, aspiri solo aria, e non una miscela di gas di scarico e aria. Di conseguenza, si riduce la quantità di fuliggine prodotta. Tuttavia, aumenta la quantità di ossidi di azoto, e questa modifica non consentita può comportare la perdita dell'omologazione (ABE) a causa dell'aumento delle emissioni inquinanti.

La tua argomentazione è quindi errata fin dalle basi.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Jan,
Mi scuso, ho fatto un po' di confusione. Certo, gli ossidi di azoto aumentano, ma non ho ottenuto più potenza rispetto a quando il sistema EGR funziona correttamente. Il sistema EGR è stato introdotto nei primi motori, che già prevedevano una ricircolazione dei gas di scarico.
cordiali saluti, hanomag2001

più potenza no, ma consumi inferiori e una risposta del turbocompressore notevolmente migliore .

Ciao Gremlin.

Ciao,

hanomag2001 ha scritto:

La questione della valvola EGR è emersa nei primi motori che già avevano un sistema di ricircolo dei gas di scarico continuo.

Per favore, informati a fondo sull'articolo specialistico AGR prima di scrivere qualcosa sull'argomento.
La tua affermazione è semplicemente falsa, non esiste nessun motore TDI con una ricircolo dei gas di scarico costante e minima. Affermo semplicemente che non esiste alcun motore che lo faccia.
Per favore, non parliamo del sistema di ventilazione del carter motore... questo sistema si immette nel collettore di aspirazione perché altrimenti l'olio si riverserebbe sulla strada.

Saluti, Rainer.