Carenza di prestazioni - prevedibile?

Ciao,

È possibile stimare o calcolare, in base al motore, la perdita di prestazioni dovuta alla mancanza di massa d'aria e, di conseguenza, alla minore quantità di carburante iniettato?

Prendiamo un motore AFB.
L'indicazione del misuratore di massa dell'aria (MSG) è di circa 880 mg/ora. Se il motore, ad esempio a causa di un sistema EGR che non funziona correttamente, segnala solo 800 mg/h al sensore di massa d'aria, non diminuisce anche la quantità di carburante iniettata?

Si può dedurre, da questi dati, quale percentuale di potenza è mancante?

Con una riduzione del 10% della massa dell'aria, che corrisponde a una perdita del 10% di potenza, si parla di 15 'cavalli' in meno rispetto ai 150 cavalli di serie. È davvero possibile ignorare una perdita di 15 cavalli?

Ecco la traduzione:

"Facendo riferimento al tuo esempio, l'AKN è simile all'AFB. L'intervento non avviene immediatamente quando non si raggiungono i valori desiderati. Pertanto, è importante sapere a partire da quale quantità di aria la potenza viene ridotta. Secondo Ulf, il sensore di massa d'aria (LMM) indica solo il limite di particolato fino a un valore massimo; quindi, anche con una quantità d'aria di 1000, il limite di particolato potrebbe comunque non essere superiore." Pertanto, la differenza tra la limitazione della coppia (nel mio caso) e la limitazione per la riduzione del particolato non sempre indica che si sta operando con la quantità minima di aria necessaria per raggiungere la potenza massima.

Si potrebbe calcolare quanta massa di aria (in mg/iniezione) corrisponde a quanta massa di gasolio (in mg/iniezione), e poi calcolare quanta potenza (in mg/iniezione) corrisponde a quanta massa di gasolio. Non so se, con una quantità di aria pari al 10% al di sotto del limite di produzione di fuliggine, si abbia anche una riduzione del 10% della potenza. Sicuramente qualcuno te le può spiegare.

Un bel esempio di quanto detto è presente nel link indicato qui sotto . Da si può notare che, anche se non si raggiungono i valori desiderati delle masse d'aria, non è necessario ridurre la quantità di iniezione.

Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."

vagtuning ha scritto:

Ciao, È possibile stimare o calcolare, in base al motore, la perdita di prestazioni dovuta alla mancanza di massa d'aria e, di conseguenza, alla minore quantità di carburante iniettato? Prendiamo un motore AFB. L'indicazione del misuratore di massa dell'aria (MSG) è di circa 880 mg/ora. Se il motore, ad esempio a causa di un sistema EGR che non funziona correttamente, segnala solo 800 mg/h al sensore di massa d'aria, non diminuisce anche la quantità di carburante iniettata? Si può dedurre, da questi dati, quale percentuale di potenza è mancante? Con il 10% in meno di massa dell'aria = 10% in meno di potenza, anche con 150 cavalli di serie, quindi 15 "cavalli" in meno, si può proprio parlare di un difetto così significativo?

Senza conoscere i dati specifici (indice di torbidità), è difficile fare una previsione del genere.

Complemento alla risposta di Tom:

Si potrebbe, ad esempio, pensare che l'opacità che si verifica con un rapporto massa-lambda inferiore a 1,1 (rapporto di massa diesel/aria = 1:16) possa causare problemi.
Si potrebbe quindi registrare la velocità di rotazione del motore in tutto il suo intervallo di funzionamento, moltiplicare tutte le quantità di iniezione per 16 e ottenere così la massa minima d'aria necessaria per la quantità massima di iniezione.

Purtroppo, la torbidità è un valore molto variabile.
Nel regime di giri più bassi, si può arrivare a valori vicini a 1,0, ma a pieno carico, a seconda del livello di potenza e del modello di veicolo, il valore si aggira tra circa 1,15 e 1,40 . . .