SDI AKU: Problemi al minimo e perdita di potenza

Ciao!

Abbiamo una Seat Arosa SDI, codice motore AKU, 163.500 km, immatricolata nel 1998. Fino a 3 settimane fa, andava ancora molto bene, tutto di serie, con un problema all'AGR (attuatore di ricircolo dei gas). L'ho sempre guidata a velocità sostenute anche in autostrada.

Seit 3 Wochen ist die Leistung weg über das ganze Drehmomentband. Es ist, als ob man einen Anschlag unter das Gaspedal gebaut hätte, der maximal Halbgas zuläßt. Bei Motorgeräusch, Abgastrübung und Verbrauch gibt es keine Auffälligkeiten. Auf der AB ist nur Tempo 120 drin, mit Rückenwind 140. Die Glühkontrolle blinkt nicht, es wird also kein offensichtlicher Notlauf angezeigt. Beschleunigungswerte wie ein 40-Tonner. Das isterribile!

Tutto è iniziato con il fatto che, dopo l'avviamento, il motore girava per qualche secondo con un regime di giri leggermente elevato (1300 giri/min) e produceva molto fumo. Questo comportamento si verifica occasionalmente, e si è verificato anche prima che si manifestassero i problemi di potenza. A volte, invece, si verifica l'effetto opposto: dopo l'avviamento, il motore gira per un breve periodo con un regime troppo basso e poi si stabilizza.

Purtroppo, sono un po' confuso. Forse il dispositivo di dosaggio, dopo 100.000 km di funzionamento con biodiesel e gasolio, è diventato difficile da azionare. Ciò che mi interessa particolarmente è: esistono modalità di funzionamento di emergenza che non vengono segnalate tramite la spia di preriscaldamento? Un sistema di accumulo (AKU) può entrare in modalità di emergenza se il dispositivo di dosaggio è difficile da azionare o bloccato? Oppure ci sono altre spiegazioni plausibili?

Se il filtro del carburante era ostruito, in passato questo si manifestava sempre con sintomi diversi: scoppi e irregolarità al motore quando si raggiungevano circa 2500 giri al minuto.

Se qualcuno di voi avesse un dispositivo VAG-COM e si trovasse nelle vicinanze (zona di Stoccarda), sarebbe fantastico.

Cordiali saluti.
Holger.

SeatArosa1.7SDI ha scritto:

... Forse il contatore di quantità, dopo 100.000 km di funzionamento con RME e gasolio, si è reso difficile da azionare.

Difficile da manovrare... oppure semplicemente bloccato.

SeatArosa1.7SDI ha scritto:

Ciò che mi interessa particolarmente è: esistono modalità di emergenza che non vengono segnalate tramite il lampeggio della spia di preriscaldamento?

No, almeno non da STG.

SeatArosa1.7SDI ha scritto:

Un sistema di controllo automatico (AKU) entra effettivamente in modalità di emergenza in caso di un apparato di commutazione delle sezioni con problemi di funzionamento o bloccato?

Non c'è niente di male. Dovresti normalmente ricevere una differenza di tariffa, ma non è detto.

SeatArosa1.7SDI ha scritto:

Oppure esistono altre spiegazioni plausibili?

Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Quando le perdite della tua pompa diventano così grandi da alterare le condizioni di pressione, possono verificarsi diverse problematiche. Tuttavia, non è detto che tu riceva sempre un messaggio di errore (come dimostrano i numerosi casi di pompe che funzionano a singhiozzo).

Semplicemente, presumo che si tratti di una pompa usurata che ha raggiunto la fine del suo ciclo di vita.

Hai già segnalato problemi con questa pompa in passato?


MODIFICATO:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.
Questo potrebbe esserti utile...

Ciao! Grazie per i consigli e il link. Le molle rotte nella parte dell'HD... be', questa era la ciliegina sulla torta. I filtri intasati sembrano molto meno gravi.

Stavo pensando di acquistare un'auto nuova. Sicuramente opterei per un motore a benzina con installazione di GPL (per me, l'era dei motori diesel è finita a causa delle restrizioni politiche e dei filtri antiparticolato). Ho fatto qualche ricerca. L'opzione più economica con GPL di fabbrica è offerta da Lada. Tuttavia, non sono disposto a pagare 2200€ in più per il GPL (e questo senza la tecnologia LPI), oltre al fatto che le auto sono estremamente brutte e hanno un livello di consumo generalmente elevato. Preferirei un motore a benzina da 1,2 litri ottimizzato per il carburante a 98 ottani.

Comunque, per ora tengo la mia AKU! Almeno, riesce a raggiungere fino a 150 km/h in discesa leggera. Certo, ha una capacità di carico limitata, ma per spostarsi ancora va bene.

Il mio piano è il seguente: la terza cinghia di distribuzione è stata sostituita a 140.000 km. Adesso ne ho percorse 164.200. Se riesco a raggiungere i 200.000 km con la pompa attuale, posso combinare la sostituzione della pompa con quella della cinghia di distribuzione. Con una pompa usata, dovrebbe essere fattibile per meno di 1000€. La domanda è se, con questo chilometraggio, non sia il caso di sostituire anche gli iniettori.



Non avevi già segnalato dei problemi con questa pompa?

Sì. Sono esattamente 3 anni ormai. Vediamo se questa volta riesco a liberarmi dalla situazione in modo altrettanto facile e conveniente https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5866&highlight=sporadisch+starkes+nageln.

Ah, a proposito, cosa succederebbe se i pistoni della pompa a palette fossero bloccati? Potrebbe aiutare una pulizia per iniettori diesel di Liqui Moly? Potrei comprarne una di quelle. È solo un po' complicato da collegare.

Ho una volta trovato un link da un sito Bosch dove si potevano trovare i codici dei componenti delle pompe di iniezione. Qualcuno può aiutarmi a ritrovarlo?

Cordiali saluti.
Holger.

SeatArosa1.7SDI ha scritto:

... Stavo pensando di acquistare un'auto nuova. Se dovessi comprarne una, sceglierei sicuramente un modello con motore a benzina e alimentazione a GPL.

... Bella idea...

Citazione:

Ah, a proposito, cosa succederebbe se i pistoni della pompa a palette fossero bloccati? Potrebbe aiutare una pulizia per iniettori diesel di Liqui Moly? Potrei comprarne una di quelle. È solo un po' complicato da collegare.

Colla sulla FZP? No, non credo. Piuttosto, è corrosione. La RME è leader mondiale in questo campo.

Citazione:

Avevo un link da una pagina Bosch dove si potevano trovare i codici dei componenti delle pompe di iniezione. Qualcuno può aiutarmi a trovarlo?

Dovresti trovarlo tra i link.

/links.php

Ecco l'abbreviazione:
http://ecat-online.bosch.de/toc/frame1.html

Un'auto nuova, nel mio caso, avrebbe sicuramente avuto un motore a benzina con alimentazione GPL...

... Bella idea ...

...ma non ho trovato nessun veicolo sul mercato che si avvicinasse anche solo lontanamente alle mie aspettative: un motore a benzina da 1.2 litri, ottimizzato per l'ottano 98 o 100, con centralina motore compatibile con carburanti flessibili (FFV) che permette di miscelare qualsiasi percentuale di etanolo, e con impianto GPL di tipo LPI. Sarebbe un veicolo trifuel.

Mantenengo per ora il mio AKU e farò un'altra passata di pulizia molto accurata, così la mia tassa di sanzione ne varrà la pena!

Contatti FZP saldati? No, non credo. Piuttosto, corrotti. La RME è leader mondiale in questo campo.

Potrebbe essere. Tuttavia, con 163.500 km o 8 anni di utilizzo, la responsabilità esclusiva di RME diventa meno evidente...

Qui trovi l'abbreviazione:
http://ecat-online.bosch.de/toc/frame1.html

Primo catalogo Solo: Dove sono indicati i prezzi

Saluti.
Holger.

Incredibile! Da più di una settimana, le prestazioni originali sono tornate! Nel frattempo, ho fatto il pieno alla mia stazione di servizio abituale con RME, e dopo un po' di tempo, le prestazioni sono tornate! Potrebbe essere che abbia semplicemente fatto il pieno con carburante di scarsa qualità? Oppure è un caso di guarigione spontanea? O forse i pistoni della pompa delle celle rotative si erano bloccati a causa di una bolla d'aria e si sono poi sbloccati grazie all'RME asciutto?

Naja, ich werd es wohl nie erfahren. Ci sono cose incredibili...

Adesso si sta andando spediti verso i 200.000 km...