Controllo LDR: Guida e Soluzioni | Messaggi 16+

Considero questo controllo un'ottima idea.
L'implementazione potrebbe risultare difficile, poiché ogni veicolo o tipo di veicolo presenta la propria curva caratteristica in termini di pressione di sovralimentazione. Questa curva, a sua volta, dipende da diversi fattori (temperature diverse, stato del misuratore di massa d'aria, limite di fuliggine, ecc.).

Considerando la quantità di valori da tenere in considerazione, mi sembra che una chiara indicazione, ad esempio tramite un sistema di semaforo o simile, sullo stato di un turbocompressore o di altri componenti sia molto complessa e difficile da realizzare.

Non dimentichiamo che, in tutto questo, sono state apportate modifiche alla gestione del motore. Che si tratti di ottimizzazione della centralina, centraline aggiuntive, iniettori diversi o altro, tutte queste modifiche alterano le caratteristiche originali e devono essere prese in considerazione.

Quello che mi piacerebbe avere nel mio T3 è un'indicazione che mostri quale limitatore è attivo. In pratica, se è attivo il limitatore di coppia, tutto è a posto; se è attivo il limitatore di portata d'aria o il limitatore di particolato, significa che c'è un problema.
In combinazione con un indicatore della pressione di sovralimentazione (che non voglio più rinunciare), è possibile escludere diverse possibili cause di errore, il che semplificherebbe la ricerca e l'individuazione dei problemi.


Saluti,

Rolf.

Ciao a tutti,

È successo qualcosa a riguardo?

Certo.
smith2

Ciao,

L'API necessaria è attualmente in fase di test. Potrebbe essere utile implementare un sistema di diagnostica guidata per il Turbo, ovvero qualcosa di più sofisticato di una semplice indicazione "ok/non ok".

Saluti, Rainer.

Questo aiuterebbe sicuramente molte persone, inclusa me...

Cordiali saluti,
Michael.

PS: Sono pronto per il test.

Questo strumento sarà sicuramente utilizzato spesso e, in un certo senso, alleggerirà anche il forum.
Ma è possibile utilizzarlo anche quando, a causa di modifiche apportate all'hardware o al software, ci si discosta dalla configurazione originale? In realtà, sì, vero?

Sì, se la centralina del motore è stata ottimizzata correttamente,

Ciao,

Ci sono novità?

Sarei molto interessato, dato che non mi occupo di questo argomento quotidianamente, e sarebbe di grande aiuto.

Cordiali saluti.
Mi dispiace, ma non riesco a trovare una traduzione per "despetaler". Potrebbe essere un termine gergale o inventato.

Sarebbe sicuramente molto consigliabile. Inoltre, un test LMM sarebbe la ciliegina sulla torta.

Cordiali saluti, Thorsten.

Anche se la pressione di sovralimentazione fosse corretta, questo non significa automaticamente che anche il turbocompressore sia in ordine. Dato che scrivi "Controllo turbocompressore"... cosa succede se, ad esempio, l'albero ha un gioco eccessivo e fuoriesce troppo olio? Questo potrebbe causare una perdita di potenza... conosco diversi casi in cui la centralina è stata testata e il turbocompressore è stato immediatamente escluso come causa del problema solo perché la pressione di sovralimentazione era corretta... ecco, tanto per .

Ciao,

Lo scopo di KTurbocheck è quello di verificare il funzionamento del sistema di controllo della pressione di sovralimentazione.
Se qualcuno ha un macchinario che consuma olio in quantità eccessiva, sarebbe una vergogna se un meccanico avesse bisogno di uno strumento per rilevare il fumo .

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer K.,
Recentemente, dopo aver smaneggiato con la mia VP37, ho scoperto che...
Sembra che ci sia un problema con la pressione di sovralimentazione. Attualmente, sto cercando informazioni nel forum su come creare un file di log corretto.
Quel software sarebbe davvero fantastico... Sei riuscito a fare progressi in questo senso?
Hai bisogno di un "tester" inesperto?? Dopotutto, il software deve essere facile da usare anche per i principianti, giusto??

Cordiali saluti.
Ather...

L'idea è buona!

Riconoscere chiaramente il caricabatterie come fonte di errore può essere complicato.
Credo che ci siano troppi casi di errori che portano a una scarsa o inefficiente accensione, "a parte i dati errati dei sensori, i connettori ossidati, le candele difettose, il collettore di aspirazione sporco, le centraline difettose, ecc."
La distinzione tra ciò che è giusto e ciò che è sbagliato sarà probabilmente una questione di sfumature.
Considerate quanto costa un nuovo caricabatterie.
Anche se l'officina, in fondo, fa solo scambi e spera di trovare quello giusto per caso.

Sarà sicuramente un prodotto interessante, e la pratica mostrerà quale sarà il tasso di successo del software.

Certo, sarebbe ottimo.

Mmm, nel negozio c'è un'offerta in corso:
http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/27/products_id/52

"Disponibile a breve".
ma anche.
"I clienti che hanno acquistato questo prodotto hanno anche acquistato..."

@Rainer:
Se il software (in una prima versione) è disponibile, sarebbe utile avere degli Screenshot, oppure una breve descrizione delle procedure di verifica e di come funziona, in linea di principio, l'analisi.