AKE VW Audi V6 TDI: Difficoltà ad Avviarsi

Ciao appassionati di motori diesel.

Su internet circolano voci secondo cui siete la persona giusta a cui rivolgersi in caso di problemi con i motori TDI.


Bene, passiamo ora all'argomento...

Ho riscontrato il seguente problema con un motore proveniente da un Audi A6. Si tratta di un 2.5 TDI da 132 kW, codice motore AKE, anno 1999. Ho installato questo motore con un cambio Porsche in un VW T3, ma ora si sono presentati i veri problemi: il motore non si avvia.
Il servizio WFS è configurato correttamente e non sono presenti messaggi di errore relativi.
L'ESP riceve gasolio, non c'è più aria nelle tubazioni.
L'unico errore/imprecisione che abbiamo riscontrato si trova nel blocco di misurazioni numero 19.
Centralina motore/computer di diagnostica: non viene rilevata la velocità del motore, come indicato nel manuale Volkswagen.
In quel punto, la velocità di rotazione deve essere di almeno 200 giri al minuto affinché...
ESP sta iniziando a essere promosso. La cosa curiosa è che nel blocco dei valori misurati 1...
Quando si utilizza l'organo, viene visualizzata una velocità di rotazione superiore a 200. Tuttavia, questo valore non viene mostrato nel blocco dei valori misurati 19.
L'indicatore segna zero. L'induttore di giri del cambio funziona, l'abbiamo verificato.
Ora la domanda: da dove proviene il segnale di giri nel modulo di controllo motore (MWB) 19? Non credo provenga dal sensore di giri del cambio (G28).
Sono un po' confuso al momento, forse voi avete qualche idea?

Grazie in anticipo.



Hans (Bugbeat)

Ciao Hans,

Sembra che tu abbia un bel problema da risolvere.
Purtroppo, a quanto ne so io, non c'è nessuno qui che comprenda i processi software all'interno del computer di gestione del motore in così tanti dettagli (o forse qualcuno non lo ha ancora dichiarato...).

Inoltre, finora si tratta principalmente dei modelli "più piccoli" da 1,9 litri con il sistema VP 37; il sistema VP 44 per i motori V6 (come sistema digitale indipendente) non è così diffuso.

Potrei anche immaginare che il computer del motore nel V6 riceva segnali di giri da diverse fonti (oltre al sensore dell'albero motore, ad esempio, anche dalla pompa? o dall'NBF, se il V6 ne è dotato?), e che uno di questi segnali non arrivi al blocco di misurazione 19.

Se hai a disposizione la guida, forse questa fornisce indicazioni più precise in una delle possibili sezioni dedicate ai messaggi di errore e alle istruzioni di riparazione?

Ciao,

Nel fine settimana riceverò dei documenti relativi al motore V6. Potrebbe esserci qualcosa di interessante anche per te. Ti farò sapere.

Direzione di rotazione corretta del motorino di avviamento? Su alcune Porsche, i motorini di avviamento hanno direzioni di rotazione diverse. Una volta, avevo montato un motorino di avviamento usato di una 944 su una 924, e poi ho dovuto fare delle ricerche approfondite perché l'auto non si avviava più.

Ciao,

L'avviatore è posizionato sul lato del motore in questo motore, e per questo motivo...
Prelevato direttamente dal veicolo donatore...

Ciao, per caso l'A6 era un'auto con cambio automatico, e il Porsche Cayenne ha il cambio manuale?

saluti
edz

Ciao,

Cosa indicano il blocco di misurazione 0, il campo 1, il campo 7 e il campo 10?
Valori del blocco di misurazione 2, campo 1 e campo 4?

Qual è il codice identificativo della centralina e qual è la codifica attuale?

Strano.

es gibt Unterschiede zwischen Automatikgetriebe und Schaltgetriebe bzgl. G28:
Cambio manuale:
Pin 1 del connettore G28, schermatura.
Collega il pin 2 del connettore G28 al pin 110 del connettore J248.
Collega il pin 3 di G28 al pin 102 di J248.

Cambio automatico:
Pin 1 del connettore G28, schermatura.
Collega il pin 2 del connettore G28 al pin 102 del connettore J248.
Collega il pin 3 di G28 al pin 111 di J248.

Ciao a tutti, e buon anno!

Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.
Le rientranze sul disco oscillante sono realizzate grazie alle linguette.
Viene sostituita la corona dentata su cui viene avvitato il convertitore di potenza.
Questa modifica era necessaria per poter inserire la frizione nell'alloggiamento del cambio Porsche più piccolo. Ciò significa che abbiamo utilizzato anche il sensore di giri proveniente dal cambio automatico (destinato a Michael II).
Die Drehzahlfühler am Getriebe arbeiten im Prinzip gleich, nur das der eine eine Aussparung ( Schalter) erfaßt und der andere den Stift erfaßt ( Automatic) deshalb sind Sie unterschiedlich geschaltet. IcIo credo, però.
Non è un problema del sensore di giri del cambio, perché abbiamo già avviato altre auto con il motore V6 TDI con il sensore di giri del cambio disconnesso; in quel caso, il motore funziona in modo irregolare e produce fumo.
Questo significa che il sistema di trasmissione non sta inviando un segnale di giri al motore, eppure quest'ultimo si avvia. Nonostante nel manuale di riparazione sia indicato che nel modulo di controllo 19 (MWB 19) deve essere presente una velocità minima di 200 giri al minuto affinché l'ESP si attivi, deduco che il segnale di giri presente nel MWB 19 provenga da un'altra fonte.
Ancora riguardo a Michael II... devo controllare di nuovo cosa c'è nei file MWB 0 e 1.
sta, ma potrebbe richiedere alcuni giorni perché il mio laptop si è bloccato a causa del programma di diagnostica.
Appena riprende a funzionare, te lo faccio sapere...


Horido Hans.

Ciao a tutti voi meccanici specializzati in motori diesel.

Ieri ho percorso i primi metri con la mia nuova combinazione motore/cambio (V6 TDI proveniente da un'Audi A6 da 180 CV e cambio Porsche G50), è stato suuuper fantastico!!!! Ora iniziano i lavori di messa a punto e regolazione, e ci saranno ancora alcune ottimizzazioni. Sono lavori che di nuovo mi divertono, addio alla ricerca di eventuali piccoli problemi elettronici...
Cosa è successo? È quasi imbarazzante, avevamo collegato il cavo numero 15 del centralina al contatto 'X' dell'interruttore di accensione, il che significava che non c'era corrente quando si attivava il motorino di avviamento... Ma va bene, ora funziona.