ACV: Insufficienza cardiaca, sintomi e cura

Ciao,
Ho di nuovo un problema con un T4.

Ecco alcuni dettagli:
Anno 2002.
ACV.
140.000 km
Cambio manuale.

Problema: Mancanza di potenza a partire da circa 2600 giri al minuto.

Durante la guida, a partire da circa 2600 giri al minuto, si verifica una significativa perdita di potenza, indipendente dalla velocità.
Un'accelerazione ulteriore è molto lenta e, per raggiungere i 3000 giri al minuto, sono necessari anche 500 metri.

Durante la lettura dei valori misurati, ho notato quanto segue:

(lettura a pieno carico dal 3° rapporto, a partire da 1500 giri/min; valore stampato a 3000 giri/min).

Massa d'aria: 220 mg.
Pressione di sovralimentazione: 1336 mbar.

La pressione di sovralimentazione e la massa d'aria sono mantenute a un livello costante fino al raggiungimento di quel regime di giri "magico".

In caso di malfunzionamento, il rumore del motore diventa più "ruvido".

Durante la mia ricerca di errori, ho controllato o sostituito i seguenti componenti.

LMM ern.
Elettrovalvola per la pressione di sovralimentazione.
Filtri diesel.
AGR disattivata.
La scatola è stata svuotata e sostituita con un vuoto.
Collettore di aspirazione dal filtro dell'aria al turbocompressore (aveva molto gioco sul turbocompressore).
Pressione dell'olio controllata.


Tutto questo non ha portato alcun miglioramento.

Confrontando la quantità di iniezione desiderata dal guidatore con il valore effettivo, ho notato che quest'ultimo crolla improvvisamente.

La dose desiderata per il farmaco è di circa 46 mg, da somministrare prima di raggiungere le 2600 giri al minuto, con una dose di circa 35 mg, e successivamente un'ulteriore dose di 15 mg.

Ciò che si nota anche è che, quando sono fermo e accelero, il regime del motore diminuisce da solo.
quindi, mantenendo la stessa posizione dei pedali!

Bene, la domanda è:

Devo usare un sistema di dosaggio o no?

Avete altre idee al riguardo?

Sarei molto felice di ricevere risposte e suggerimenti. Grazie!

Basti.

Ah, giusto, mi ero dimenticato: non ci sono codici di errore memorizzati.

Basti.

brg ha scritto:

(lettura a 3 giri, carico massimo da 1500 giri/min, stampa a 3000 giri/min) Massa d'aria: 220 mg Pressione di sovralimentazione: 1336 mbar. La pressione di sovralimentazione e la massa d'aria sono al massimo fino al raggiungimento di questo regime di giri magico.

La massa d'aria è un errore di battitura? Se no: ad esempio, la valvola di intercettazione viene aspirata, oppure un tubo di aspirazione troppo morbido collassa?

Citazione:

Confrontando la quantità di iniezione desiderata dal guidatore con il valore effettivo, ho notato che quest'ultimo crolla improvvisamente. La dose prescritta è di circa 46 mg, da assumere prima di raggiungere i 2600 giri/min, circa 35 mg, e poi altri 15 mg

Fino a quel momento, ho trovato la cosa abbastanza interessante, ma dopo questa "zuppa di parole" senza punteggiatura, preferisco semplicemente andarmene!

Ciao,

No, quella con la massa d'aria non è un errore di battitura!


@Ulf: Scusa per questa "zuppa di parole senza segni di punteggiatura"!

(La dose desiderata per il guidatore è di circa 46 mg, da somministrare prima di raggiungere i 2600 giri/min, con circa 35 mg, e successivamente altri 15 mg).

Con questo, intendevo dire che la quantità di iniezione dovrebbe essere di 46 mg/h; tuttavia, il valore attuale è di 15 mg/h.

Ho già sostituito il tubo di aspirazione.

Ciao Basti,

Ciao,

I tuoi valori di pressione atmosferica sono troppo bassi, quindi ci sono solo due possibilità:
- Errori di misurazione, per qualsiasi motivo (sensore di massa d'aria difettoso, centralina elettronica malfunzionante, cablaggio difettoso, ecc.),
- Intasamento (sistema di scarico, valvola EGR bloccata).

Saluti, Rainer.

Basti, come hai disattivato il sistema EGR?
a) Tappo da inserire nel tubo del sistema di controllo o b) Lamina di tenuta da posizionare tra la valvola EGR e il collettore di aspirazione?
Se a), per favore, inserisci una guarnizione. Ho già avuto valvole EGR che erano difettose meccanicamente.
non tenevano più.

Cordiali saluti, Rudi.

Buonasera!

@ Rudi: Ho scelto subito l'opzione b. Purtroppo, a volte mi dimentico di rimuovere la scheda, quindi si verifica un problema di emissioni.

@ Rainer: Ho aggiornato il sensore di massa d'aria. A motore al minimo, la massa d'aria è nell'intervallo di 400 mg. Poi aumenta ulteriormente fino a questo regime. Ho provato a coprire il sensore di massa d'aria con del nastro adesivo per circa 2/3. Il risultato è stata una massa d'aria di circa 800 mg al minimo e di circa 1200 mg sotto carico. Il motore ha funzionato per un chilometro come se fosse "impastato", ovviamente con la conseguente produzione di particolato fine in tutto l'intervallo di giri. Durante il secondo giro di prova, però, si è ripresentato il vecchio problema. Purtroppo, non ho dati sulla portata.

Prima di smontare la pompa e portarla all'assistenza Bosch, farò un altro giro completo senza il silenziatore.
non che uno dei pentoloni sia rotto o che perda acqua.

Ah, giusto, mi è venuto in mente: subito prima che si verificasse l'errore, c'era un'annotazione nel registro degli errori.
Qualcosa con l'acceleratore e ho superato il limite...

Grazie per il vostro aiuto!

Sono sempre grato per eventuali suggerimenti.


Basti.

Puoi lasciare la pompa com'è, ma dovresti preoccuparti di assicurare una corretta alimentazione del tuo motore.

Saluti, Rainer.

Provare a guidare senza il silenziatore è una buona idea.

Un amico aveva recentemente un problema con un minicaricatore: una parte arrugginita nel sistema di scarico si è staccata durante l'accelerazione, ostruendo tutto.
Ovviamente, in quel caso, si inginocchiò subito.
Ha scoperto il problema per puro caso, e in realtà, secondo il produttore, l'oggetto era già considerato irrecuperabile a causa di un danno al motore. L'ha smontato completamente, per poi rimontarlo, solo per via di un banale pezzetto di sporco nel tubo di scarico.

brg ha scritto:

Ho testato il LLM coprendo parzialmente, per 2/3, l'area con del nastro adesivo. Il risultato è stata una quantità di aria di circa 800 mg nel LL e fino a 1200 mg sotto carico. Ha funzionato per un chilometro come se fosse "impastato", ovviamente con la conseguente produzione di particolato fine in tutto l'intervallo di giri. Durante il secondo giro di prova, però, si è ripresentato il vecchio problema. Purtroppo, non ho dati sulla portata in questo caso.

La scarsa quantità di iniezione è, a mio parere, solo un sintomo, ma non la causa.

Allmählich wird für mich der Gedanke eines kollabierenden (Saug)Schlauches immer wahrscheinlicher. Taste mal alle Luftschläuche bis zum Ansaugkrümmer ab, ob sich irgendeiner irgendwo auffällig leicht zusammendrücken läßt. Wenn jascambiare.
Effetti simili potrebbero essere causati anche da corpi estranei presenti nei condotti di aspirazione, che verrebbero risucchiati a partire da una certa portata di gas e si posizionerebbero davanti alla successiva strozzatura, oppure da una valvola di intercettazione che si chiude autonomamente a causa di un difetto.

Durante il prossimo test, verranno registrati i dati relativi alla guida a pieno regime.
a) MWB 8 e 10.
b) Solo MWB 11.
Fino al momento in cui si verifica un calo di prestazioni, è più facile individuare un possibile collasso del tubo.

In un caso di ACV che ho avuto, c'era una perdita d'aria nell'alimentazione del turbocompressore, con sintomi simili. Il tubo di plastica che collega il filtro dell'aria al turbocompressore era fissato senza una fascetta e poteva essere mosso di circa 1 cm in ogni direzione. Dopo aver installato una fascetta, la situazione è migliorata notevolmente. L'installazione di un nuovo sensore di massa d'aria (MAF) ha ripristinato la potenza originale, poiché anche i suoi valori non erano sufficienti.

Non so se l'avete già controllato, mi è venuto in mente.

Ciao Basti,
Ho anche io il blocco ACV!
La tua descrizione sembra una procedura di emergenza.
Nel mio caso, il problema era l'acceleratore.
Ecco due possibili soluzioni:
1. aumentare leggermente la velocità del buffer di scrittura.
Questo può causare segnali errati occasionali che impediscono l'accelerazione.
Le prestazioni rimarranno comunque accettabili nel regime di carico massimo.
2. pulizia del pedale dell'acceleratore:
Ho smontato e pulito l'acceleratore elettronico.
Attenzione, ma con cautela e utilizzando uno spray di contatto elettronico di buona qualità o prodotti simili.

Da allora, non ci sono stati più problemi!

Il sintomo era che, durante movimenti rapidi dell'acceleratore, il sistema MSG entrava in modalità di emergenza.
Descrizione dell'errore: segnale non plausibile!
a volte, anche solo in modo sporadico.

era quasi pericoloso per la vita sorpassare su una strada di campagna!
se il motore non eroga potenza per 2 secondi!

Ciao Leo.

Ciao,

Grazie per tutti i consigli!


Comincerò a modificare la prossima settimana, se il nostro ACV 96 sarà disponibile a casa.
Dovrebbe essere praticamente identico, ad eccezione della centralina elettronica e del sistema di raffreddamento a liquido.

Vi terrò aggiornati!


Grazie!

Basti.

Ciao, ho trovato l'errore!
Lui corre!

Prima di riprendere le verifiche questa mattina, ho fatto un altro giro. Incredibilmente, avevo potenza. Sconvolto, ho fatto un secondo giro e, guarda caso, l'errore si è ripresentato. Inizialmente, ho pensato che fosse dipendente dalla temperatura. L'auto partiva a freddo con -6 gradi, ma quando raggiungevo i 60 gradi dell'acqua, si verificava l'errore. Tuttavia, non riuscendo a trovare una correlazione, ho iniziato a sostituire i tubi del turbocompressore. Quando ho notato un punto debole e una deformazione strana in uno di essi, ero quasi sicuro di aver risolto il problema. Un errore, come si è scoperto durante la prova su strada.
Dopo aver bevuto una tazza di caffè, ho semplicemente staccato il tubo del vuoto dalla valvola di intercettazione.
Ed ecco, ha funzionato! Ho rimesso il tubo e l'errore è tornato.

Domani riceverò una nuova valvola. Allora dovrebbe funzionare di nuovo meglio .

Grazie a tutti coloro che hanno contribuito alla ricerca del problema! E un ringraziamento speciale a Ulf, che mi ha portato alla valvola di intercettazione. Grazie!

Saluti dalla regione di Hohenlohe, situata in una zona collinare.

Basti.

brg ha scritto:

Ho semplicemente staccato il tubo del vuoto dalla valvola di intercettazione. Ed ecco, ha funzionato! Ho rimesso il tubo e l'errore è tornato. Domani riceverò una nuova valvola. Allora dovrebbe funzionare di nuovo meglio .

Ehm... quale valvola devi sostituire? La valvola EPW per la valvola di intercettazione? Faccio fatica a immaginare che questo dispositivo possa percepire determinate condizioni di funzionamento del motore e poi attivare automaticamente la pressione negativa verso la valvola .
Allora, dovrebbe funzionare anche con il connettore staccato.
Se il problema scompare senza il cavo, allora l'EPW riceve evidentemente una tensione di controllo errata ed è innocente -> problema dovuto al rame, o un difetto nell'unità MSG .

Ciao,

Sì, proprio questa valvola, Ulf.

Il codice del pezzo è 1J0906823A. L'ho montato oggi. Ho collegato il connettore, i tubi e ha funzionato subito. Da allora, funziona senza problemi. Se applico una pressione di 600 mbar con la pompa del vuoto alla vecchia valvola e poi la picchietto leggermente o la scuoto, la pressione negativa applicata diminuisce. Normalmente, dovrebbe essere chiusa senza alimentazione. Sospetto che ci sia qualcosa di bloccato all'interno della valvola. Ho avuto un problema simile con una valvola del turbocompressore di un modello 1Z.


Certo, nessun problema!


Basti.