Drehmomente für Schrauben an der Servopumpe

[Traduzione in corso...]

Hallo.

Nachdem ich nun nur noch mit viel Gas und einer schleifenden Kupplung einparken muß, damit ich überhaupt noch einlenken kann, ist es nun Zeit meine Servopumpe zu wechseln. Dazu hab ich noch Fragen:

1. Ist es möglich die Pumpe zu wechseln OHNE die komlette Front abzubauen (Passat 3b -> Motor längs)
2. Wie sind die Anzugsmomente für die Schrauben an der Konsole bzw. die Holhlschraube? Die Fachliteratur ("Jetzt mach ichs mir selbst" und "EL*A") schweigt sich hier aus.
3. Ist die Servoflüssigkeit die selbe, die auch in ein Automatikgetriebe kommt (ATF III meines Wissens)?
4. Wie spült man die Lenkung? Hat das schon mal jemand von euch gemacht?

Viele Grüße!

[Traduzione in corso...]

...so, die neue Pumpe ist drin und die Lenkung geht wie Butter...

1. Ja, es ist möglich ohne die Front abzubauen, ist aber eine ganz schöne Fummelei.
2. Hohlschraube 40Nm, den Rest (6er Inbus) 20Nm.
3. Immernoch keine Ahnung, Hauptsache die Norm stimmt.
4. Wie "Lenkung entlüften", dann Öl wechseln. Ein paar mal wiederholen.

Falls noch jemand vor dem selben Problem stehen sollte:

Symtome:
Im kalten Zustand funktioniert die Lenkung einwandfrei, bei warmen Motor funktioniert die Servounterstützung nicht mehr bei niedriger Drehzahl.

Ursache:
Im Inneren der Servopumpe (Bild: Blick von hinten auf die Achse) sind Lamellen, die durch die Fliehraft nach außen an die Wand der Pumpe gezogen werden (kleiner roter Pfeil) um dort das Öl zu pumpen. Im Bereich um das Lager (großer roter Pfeil) gab es Fressspuren zwischen den Lamellen bzw. Rotor und der Rückwand der Pumpe. Das war mit einer Menge Späne verbunden, welche die Lamellen im Rotor verkeilten, so dass diese nicht mehr oder nur noch bei hohen Fliehkräften an die Außenwand gezogen wurden. Das erklärt, dass die Servolenkung bei hohen Drehzahlen noch funktionierte. Außerdem muß die Lenkung auf jeden Fall gespült werden, die Späne müssen ja raus, sonst hat man an der neuen Pumpe auch nicht lange Spaß.

Viele Grüße!