1.9 TDI: Frizioni potenti, consigli e raccomandazioni.

Ciao a tutti,

Potrebbe qualcuno consigliarmi una frizione adatta a un motore 1.9 TDI con una potenza notevolmente aumentata?
La frizione ARL già montata slitta a volte in modo significativo... esistono frizioni standard del gruppo VAG che possono sopportare più coppia? In caso contrario, quali "frizioni da competizione" sono consigliate?

Grazie per i vostri consigli!

Per le frizioni per motori da corsa, ZF Sachs è il partner ideale.

Presso Sachs Race Engineering (SRE) sei nelle mani giuste.
Fino a poco tempo fa, utilizzavo una frizione SRE con dischi organici, ammortizzata e con un sistema di collegamento EMS. Questa frizione ha una forza di serraggio molto elevata e un percorso di modulazione significativamente inferiore rispetto alle frizioni standard. Di conseguenza, la risposta all'accelerazione è piuttosto brusca.
Inoltre, si verifica un rumore proveniente dal cambio quando il motore è al minimo, a causa della mancanza della precompressione nella frizione sportiva.

Ho ancora nel mio garage una frizione e un disco della frizione. Nel mio caso, la leva di disinnesto si è rotta (rottura permanente) perché non era progettata per sopportare costantemente la forte pressione sul pedale.

La frizione trasmette una coppia massima di circa 470 Nm. Se siete interessati, contattatemi in privato.

Saluti.
Alex.

Ciao.

È disponibile qui una frizione Sachs compatibile con un volano a due masse?

Non ho voglia di complicazioni o modifiche eccessive, voglio solo che la frizione possa trasmettere più potenza. Avete qualcosa di Sachs qui?

Cordiali saluti.

Tom.

donalexo ha scritto:

Inoltre, durante la marcia al minimo, si verifica un rumore proveniente dal cambio, a causa della mancanza dell'ammortizzazione iniziale nella frizione sportiva.

Hmm, da che ho sostituito il motore con il 1.9TD, anche nel mio si sente un rumore al minimo. È improbabile che sia il cuscinetto di disinnesto, dato che è nuovo. Inoltre, il rumore scompare solo quando si supera il punto di frizione e l'albero di ingresso smette di girare; a partire da 1500 giri/min, il rumore scompare. Devo probabilmente indagare ulteriormente .

Cordiali saluti, Michael.

Ciao Tom, da Passau!

Ho installato un disco della frizione Sachs Racing (in sinterizzato) con un piatto di pressione Sachs rinforzato, abbinato a un volano monomassa (nuovo) perché non mi fidavo più di quello vecchio dopo 160.000 km con 400 Nm. Ho anche la trazione integrale, e nonostante l'aggiornamento Haldex, il tutto funziona piuttosto bene. Non ci sono rumori al minimo. È necessario prestare un po' più di attenzione durante la partenza rispetto a prima. Non si può assolutamente parlare di 'impraticabilità' del disco in sinterizzato.

Tom (della regione della Pfalz).

Ciao, grazie per la tua risposta.

Stai parlando di un aggiornamento del sistema Haldex? Si tratta di una modifica alla centralina? Funziona davvero?

Dovrebbe esserci anche un disco frizione Sachs con un design organico, che dovrebbe sopportare circa 400 Nm. Qualcuno di voi ha esperienza con questo prodotto? Credo che il disco sinterizzato sia un po' troppo estremo. Attualmente, la mia Golf ha circa 380 Nm. La frizione ancora funziona, ma l'aggancio avviene molto tardi, e quando si rilascia l'acceleratore si sente un leggero rumore di scatto. Sospetto che sia dovuto al cuscinetto di disinnesto.


Cordiali saluti.

Sì, si tratta di questa centralina modificata, chiamata 'Haldex Performance Upgrade'. L'effetto è davvero notevole. Non si percepisce più lo slittamento delle ruote anteriori. Tuttavia, l'accelerazione è leggermente più difficile rispetto a prima, perché quasi tutte le ruote iniziano a girare contemporaneamente. Ora è necessario premere di più sull'acceleratore, altrimenti si avverte un'esitazione. Prima, le ruote anteriori slittavano leggermente, ma l'auto si muoveva comunque un po'. Spero di essere stato chiaro su ciò che intendo.

Probabilmente è ancora troppo presto per esprimersi in modo appropriato...

Ciao,

Certo, ho capito, ma anche con la centralina originale ho pochissimi problemi di slittamento. Non si surriscalda così tanto l'olio del Haldex che questo si disattivi?

Cordiali saluti.

Purtroppo, non ho un confronto 'prima e dopo' riguardo alla temperatura dell'olio del sistema Haldex. Non ho ancora riscontrato che si disattivi (anche se, in effetti, lo fa quando la temperatura è troppo alta).