Höher Ölverbrauch

[Traduzione in corso...]Also,

ich habe hier einen '91er Passat TD mit Motorkennbuchstaben AAZ mit einen sehr hohen Ölverbrauch von etwa 1l/100km (ich habe mich NICHT verschrieben). Der Motor ist wegen diesem Fehler schon in der Werkstatt gewesen (Fehlanzeige, die sagten es wäre der Turbolader ).

Da ich die Nase gestrichen voll hatte, habe ich einfach mal die Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen und den Turbo (und noch einiges mehr) erneuert. Trotzdem verbraucht er noch diese Unmengen an Öl. Der Ansaugbereich vor dem Lader ist total verölt, d.h. er saugt sich Öl aus der Motorentlüftung durch den Lader und verbrennt es (blaue Wolken beim Fahren). Da ich nun alles in meiner Macht stehende getan habe und keinen blassen Schimmer mehr habe was es sein könnte nun die Fragen:

Was lässt meinen Motor so viel Öl schlucken? Was kann denn noch so alles dazu führen, dass der Turbolader lieber das Öl ansaugt, als die Luft aus dem (neuen) Luftfilter?

Danke,
Fredwurst

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Hi, ich muß mich mal wieder allgemein halten weil ich Deinen Motor nicht kenne: Das Problem, daß Spritzöl oder Ölnebel mit angesaugt wird haben alle Motoren. Deshalb gibt entweder an der Stelle wo die Blowby-Gase entweichen (Kopf oder Block) ein sinnreiches Blechlabyrinth oder aber in der Entlüftungsleitung einen Ölabscheider mit einem Schlauch, der das Öl zurück in die Ölwanne führt. Diese Teile solltest Du mal kontrollieren.
Vielleicht hast Du aber auch ein Problem mit einer der Spritzdüsen zur Kolbenkühling oder einer anderen Ölleitung so daß Öl im Motor direkt auf den Entlüftungsanschluß spritzt.

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Hallo,

schon einen Kompressionstest gemacht ? Bei einem Riß im Kolben helfen neue Ringe wenig...
Schlag mich jetzt nicht und sag 'Hätte ich beim Ringe wechseln doch gesehen !'
Bei so einem starkem Ölverbrauch sollte man beim Kompressionstest eigentlich größere Unterschiede zwischen den Zylindern erwarten können.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Hallo (und Danke für die Hilfe)

Die Kolben sind in Ordnung, Kompression ist (wie vorher auch) auf allen Töpfen gleichmäßig. Die Kolben an sich sehen sehr gut aus (habe noch nie so gute gebrauchte Kolben gesehen ...). Diesen Fehler schliesse ich jetzt einfach mal aus.

Die Sache mit der Kolbenkühlung ist eine weitere Überlegung wert. Habe mir mal am anderen Block diese Geschichte genauer angesehen, könnte hinhauen, dass hier der Haken ist.

Die Geschichte mit dem Ölabscheider ist ebenfalls interessant. Da ich so einen Motor vorher auch noch nicht gesehen habe ist die Frage, wie und wo denn ein solcher sitzen könnte. Meine Motorentlüftung führt vom Stutzen (neben dem Ölfilterstutzen) mit einem Kunststoffschlauch/-rohr zur Entlüftung am Zylinderkopfdeckel. Von dort gibt es dann die Verbindung zum Ansaugschlauch des Turboladers. Es kann sein, daß hier die 'Fachwerkstatt' etwas 'vergessen' hat einzubauen (die hat hier noch mehr solche Sachen verbockt, also zuzutrauen ist es denen).
Die Frage ist also nun: Wie muß das ganze aussehen? Welche Teile gehören denn nun wirklich an diesen Motor?

In einer Doku /viewtopic.php?t=1271&highlight=%F6lverbrauch+ventil gibt es ja noch den Tipp eines defekten Blattfederventils. Das ist mir neu. Stellt sich die Frage, ob ein AFB-/AKN-Motor das gleiche Bauteil besitzt wie ein AAZ-Motor?


Für weitere Tipps bin ich dankbar,
Fredwurst

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Hallo,

beim AAZ Motor sollte die Entlüftung folgendermaßen aussehen:

- Am Zylinderdeckel, neben dem Öleinfüllstutzen, ist das Druckregelventil (aus Kunststoff mit zwei Anschlüssen)
- Ein Anschluß geht nach unten in den Zylinderblock
- Der anderen geht zum Ansaugschlauch
- Das Druckregelventil selbst ist über ein Gummistück mit dem Zylinderdeckel verbunden

[Traduzione in corso...]Hi und Danke,

ich habe mir gerade noch einmal alles genauer angesehen. Zwischen dem Ansaugschlauch (Filterkasten/Turbolader) gibt es eine T-Abzweigung. In dieser steckt ein Stück Kunststoffverbinder (nur ein Stück Kunststoffrohr mit zwei männlichen Enden). Daran ist ein weiteres Rohr zum Druckregelventil (Zylinderkopfdeckel) befestigt. Dieser steckt im Deckel mit Hilfe einer Gummihülse. Ein weiterer Anschluss geht von dort aus per Rohr nach unten weg und endet in einem 90Grad Bogen, der am Block neben dem Ölfilterstutzen angeschraubt ist.

Wie Michael II schon sagt: Der Weg vom Ansaugschlauch zum Druckregelventil (nur eine Kunststoffdose) ist identisch. Das ist der normale, VW-typische Weg ...

OK. Eine weitere Frage ...
Das oben beschriebene Kunstoffstück, welches in der T-Abzweigung des Ansaugrohres steckt, sollte hier nicht evtl. ein Reduzierstück/Ventil an dessen Stelle stecken?

[Traduzione in corso...]

Hallo,

meines Wissens ist das "nur" ein Kunststoffstutzen. Mehr nicht.