Motore: Giri e temperatura esterna nell'IA

Ciao a tutti,

Ho notato alcune incongruenze nel quadro strumenti della mia auto. Volevo chiedere se queste incongruenze possono avere un significato o un ruolo particolare.

Il veicolo è uno Skoda O2, con una potenza di 103 kW e senza filtro antiparticolato (DPF). Il codice motore è BKD.

Nello specifico, la velocità impostata nel MSG è di 830 giri al minuto. Nei blocchi di misurazione del MSG, la velocità oscilla sempre tra 819 e 840 giri al minuto.
Finora, tutto bene.
Nel quadro strumenti combinato, invece, il tachimetro indica 800 giri al minuto! Inoltre, la temperatura esterna visualizzata nello stesso quadro strumenti è sempre errata, con una differenza di 3-15 gradi rispetto alla temperatura reale.
Qualcuno mi può spiegare perché è così?

Ok, hab etwas unklar gefragt. Mi dispiace.
La domanda è: quale potrebbe essere l'influenza dei due valori misurati dal quadro strumenti combinato su motore, prestazioni e consumo?
La centralina del motore valuta la bassa velocità di rotazione e l'alta temperatura esterna rilevate dal sistema di controllo del motore, oppure questi fattori non sono collegati tra loro?

Ciao,

Secondo me, l'indicazione dei giri al minuto (RPM) visualizzata nell'interfaccia utente serve solo a scopo informativo. Ho notato spesso che ci sono valori diversi rispetto ai giri al minuto indicati nel messaggio di sistema (MSG). Tuttavia, non riesco a immaginare che questi valori abbiano un impatto sulle prestazioni o sul consumo.
L'indicazione della temperatura esterna mi sembra piuttosto strana, soprattutto se presenta variazioni così ampie. Una differenza di 3-15 gradi è già un intervallo enorme. A quale valore di riferimento si riferisce questa differenza?
Indicazione della temperatura esterna reale (termometro) fornita dall'intelligenza artificiale.
Intelligenza artificiale da integrare nell'MFA?
Potrei immaginare che il sensore sia difettoso. Tuttavia, anche in questo caso, non vedo alcuna influenza sulle prestazioni e sui consumi. Per quanto ne so, il sistema di climatizzazione automatico regola la temperatura in base al valore della temperatura esterna.

Perché chiedi se i valori sono collegati al motore? Hai notato qualcosa che non dovrebbe esserci? (Potenza, consumo)

Saluti.
Maik.

Ciao MMaik,

La differenza di temperatura rispetto alla MFA.
La ragione della mia indagine è un aumento del consumo.
A 110.000 km è stato sostituito il turbocompressore. Nei primi 2-3.000 km, ho avuto un consumo di carburante molto basso, tra i 6 e i 6,5 litri, in condizioni miste di traffico (con e senza semafori, strade libere la sera, strade di campagna).
Il consumo era inferiore di 1 litro rispetto al vecchio modello turbo.
Ora ho raggiunto i 180.000 km. Da allora sono passati quasi 9 mesi, e il consumo di carburante è aumentato costantemente.
Attualmente, consuma 9-10 litri. In città, addirittura 11 .

La cinghia di distribuzione è stata sostituita perché la seconda officina ha affermato che le fasature impostate dalla prima officina erano errate, e dato che aveva percorso 30.000 km dalla sostituzione, era meglio sostituire completamente la cinghia.
Come ho scoperto poi, era ovviamente una bugia. Un motore da 2.0 litri a 16 valvole, con una cinghia montata in modo errato, non potrebbe percorrere nemmeno 1000 km. Questo è stato confermato da tre meccanici diversi e anche da un thread nel forum.

Poi ho sostituito il sensore di misurazione della pressione del collettore (LMM) e il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR). Curiosamente, dopo aver sostituito l'AGR, il consumo è diminuito di nuovo, ma due giorni dopo è tornato allo stesso punto.
Nessun errore e basta.

L'unico errore registrato è avvenuto 3 giorni fa. In quell'occasione, durante una prova a pieno carico, il sistema è andato in modalità di emergenza: la pressione di sovralimentazione ha superato il limite consentito.
Prima non era mai successo, e dopo non è più accaduto.
Ora non so se questo difetto si manifesta solo occasionalmente, oppure se posso almeno (ho ancora qualche giorno di garanzia) far valere questo problema per richiedere la sostituzione del turbocompressore.

Visto che il consumo è sempre più elevato, ma non ci sono segnalazioni di errori, sto cercando di verificare tutte le incongruenze nei dispositivi di controllo.

Purtroppo, ho dovuto constatare che le officine nella mia zona non sono assolutamente in grado di svolgere il loro lavoro.
Molte domande rimaste senza risposta e risposte errate hanno dimostrato che persino i meccanici esperti sono sopraffatti dall'elettronica dei veicoli moderni.
Nonostante le ripetute segnalazioni a Skoda Auto, non ho ottenuto alcun risultato. Sono stato sempre indirizzato ai partner di assistenza, che affermavano di avere "l'attrezzatura necessaria e le competenze" per aiutarmi.

È triste che le persone possano definirsi "maestri" e, allo stesso tempo, dimostrare di avere pochissime conoscenze sull'argomento.

Ultimo esempio:
L'unità di controllo motore (ECU) dell'auto di mio fratello (Touran, anche con motore BKD) presenta un "problema" durante la procedura di adattamento. Dopo l'accesso con il codice 12233 (precedentemente veniva richiesto l'accesso autorizzato), nei canali che dovrebbero essere visualizzati, viene visualizzato il messaggio di errore: "Numero di canale non disponibile". Ho comunicato questo a mio fratello, che ha portato l'auto in officina per una verifica.

Mio fratello ha riportato questa dichiarazione: "Il meccanico dice che l'auto MSG è a posto. Sono in fase di messa a punto, e tutto funzionerà. Dice che forse il fratello ha un software di diagnosi difettoso, perché non si possono fare queste riparazioni su tutte le auto".
D.
Mi è sembrato strano. Perché dovrei riuscire ad accedere con VCDS a 4 diversi motori BKD, uno dei quali addirittura su un Touran con lo stesso centralina motore e una centralina aggiuntiva per i taxi, e in un solo caso lo strumento di diagnostica dovrebbe essere sbagliato???

Ieri mio fratello ha fatto di nuovo il controllo tecnico, e sono andata di corsa in officina. Volevo vedere se quella "modifica" che gli avevano fatto funzionava davvero.
Il meccanico che effettuava l'ispezione non voleva toccare niente, perché era tutto nuovo e non voleva rompere nulla.
A quel punto, ho chiamato un tecnico e gli ho spiegato in dettaglio cosa fosse "difettoso".
Ha confermato la diagnosi, ha controllato i valori. E poi ha detto: "Vedete, tutto è corretto. L'abbiamo già verificato l'ultima volta."
Ciò che mostrava erano i valori di misurazione del dispositivo di controllo .
Così ho dovuto spiegargli di nuovo che mi riferivo all'adattamento, e non ai blocchi di misurazione.
Quando siamo arrivati a quel punto, il maestro era preoccupato. Non voleva assolutamente entrare lì dentro. Il motore è acceso, e altrimenti qualcosa potrebbe rompersi.
Solo quando gli ho rassicurato e gli ho detto che mi facevo garante che niente si sarebbe rotto, si è connesso e ha selezionato i canali uno per uno. E cosa è apparso? Errore: numero di canale non valido.

Questo è un piccolo esempio di: "Le nostre officine sono dotate di tutte le attrezzature e competenze necessarie per risolvere il vostro problema."

Bisogna ridere o piangere?

piangere

Sì, sono d'accordo, non si può fare altro che piangere!
In alcune officine autorizzate nella mia zona, si verificano già problemi nell'ordinare i pezzi di ricambio, soprattutto quando non si ha a disposizione il codice identificativo. Ad esempio, avevo bisogno di un nuovo collettore di scarico, e il servizio di ricambi mi ha risposto: "Non esiste un pezzo del genere". Ho dovuto smontare il collettore, portarlo in officina e mostrarlo direttamente all'addetto, e allora si è scoperto che esisteva, ma era catalogato non come "collettore di scarico", ma come "collettore di silenziatore". Mi chiedo che tipo di lavoro abbia fatto questa persona prima!

Riguardo alla differenza di pressione di sovralimentazione:
La settimana scorsa ho avuto lo stesso problema... Nel mio caso, ho sostituito il sensore di massa d'aria (MAF), la valvola N75, la valvola EGR, i tubi del vuoto e altre componenti. Nessuna di queste sostituzioni ha dato risultati finché non ho sostituito il sensore di massa d'aria per la seconda volta, e da allora non ho più avuto problemi.

Non significa che il tuo nuovo LMM sia difettoso, ma è bene tenerlo presente e chiedere al tuo fornitore di ricambi, gentilmente quello che fornisce il componente attualmente installato, se è possibile sostituirlo con uno nuovo gratuitamente.

Non so quanto siano delicati i nuovi turbocompressori, non ho ancora avuto esperienze in merito.

Saluti.
Maik.

Domani cercherò di fissare un appuntamento. La garanzia è scaduta venerdì e ci sono diversi difetti sull'auto. Sarà di nuovo una lunga lista di cose da sistemare.
Taxi e tecnologia VW, in qualche modo, non si abbinano .