Filtro condizionatore: riduce le prestazioni?

Ciao a tutti.
Oggi ho superato i 191.000 km.
Avendo riscontrato problemi a pieno carico da un po' di tempo, ecco la mia domanda:
Potrebbe essere che l'accumulo di fuliggine nel tubo di scappamento o, eventualmente, un malfunzionamento del sistema EGR riducano così tanto il diametro interno da causare l'intervento della modalità di emergenza a partire da circa 3000 giri nel quarto rapporto e a 2900 giri nel quinto rapporto?
(ho ancora un errore nel sistema di gestione del motore che fa ripristinare il funzionamento normale senza spegnere il motore...).
Antecedenti:
Dopo una riparazione alla puleggia della cinghia del motorino di avviamento (Lima), i tecnici della VW avevano dimenticato di riattaccare correttamente il tubo del sensore di massa d'aria (MAF) al collettore di aspirazione. (aria non filtrata). Durante questo periodo, ho riscontrato diversi problemi, a partire dal 'diesel che salta' fino alla mancanza di potenza e al funzionamento in modalità di emergenza.
Proprio in quel momento, avevo iniziato a sperimentare con una centralina rimappabile di KW, motivo per cui il motore produceva effettivamente potenza, ma con una considerevole quantità di fumo di scarico.
Da il tubo è stato rimontato, ho notato una riduzione significativa del fumo nero, che si presenta solo quando il motore è sotto sforzo.
(nel frattempo, ho rimosso il chip, l'ho impostato alla potenza minima e ho provato diverse altre cose, quindi non è dovuto a questo)
Russ raggiunge circa i 140 km/h quando spinge il pedale per sorpassare... ma proprio in quel momento a volte si attiva la modalità di emergenza, oppure semplicemente non riesce più ad accelerare, mantenendo la velocità attuale.
Dato che questo effetto si è intensificato negli ultimi 20.000 km, ma diminuisce di nuovo durante i viaggi più lunghi in autostrada, sospetto che sia collegato al sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) o alla sezione trasversale [del motore/del sistema].
Cosa ne pensate?

... se ritenete che sia opportuno, potrei anche aprire il collettore di aspirazione durante le festività di Pasqua e dare un'occhiata all'interno, per vedere cosa rivela l'ispezione, dato che in alcuni post si segnalano depositi di 3-5 mm.
ma potrebbe essere anche il silenziatore?
quanto dura il filtro russo?
Valori sperimentali?

Cordiali saluti.
Micha.

Ciao,

Se il centralina motore entra in modalità di emergenza, cosa viene memorizzato nella memoria degli errori?

Ciao Michael.
qui non c'è niente.
Ecco perché siamo qui da così tanto tempo...
Non sono nemmeno sicuro che si tratti veramente di un intervento di emergenza; se si attivasse il sistema di emergenza, dovrebbe avere un effetto frenante piuttosto significativo a 140 km/h, no?
In realtà, non è stato poi così.
Semplicemente, non riesce proprio ad accelerare come dovrebbe.


saluti
Micha.

Ciao,

Hai mai fatto una prova di misura? Lì si dovrebbero vedere i valori per cui si verifica un problema.

L'anno scorso abbiamo fatto quella spedizione scientifica.
Abbiamo notato che il sensore di massa d'aria non funzionava più correttamente.
Se non sbaglio, aveva appena mostrato un valore del 60% rispetto al valore previsto.
Dopo il cambio, ha funzionato un po' meglio... ma non proprio bene.
E visto che io stesso, con la centralina (che è programmata per la sicurezza, a causa della coppia), non supero i 178 km/h, credo che il problema sia dovuto alla fuliggine nel ponte.
Altrimenti, avevo pensato di fare una prova di penetrazione, che è già stata discussa in questo forum (credo fosse Uli...), ma c'è un problema:
Ho pneumatici da 17 pollici con misura 215/40 R 17 e non so quale cambio ho.
Oh, mio Dio.
Non so proprio quali valori dovrebbero uscire.
*cenere sul mio capo*
Credo che la cosa più sensata sia che io vada a trovare mio fratello http://www.cae-racing.de, e che semplicemente esaminiamo a fondo il collettore di aspirazione...
Sono solo 300 km di distanza... non è proprio una distanza che si percorre così facilmente.

Arrivederci.
micha

@ Christoph S.
Ciao Christof.
Ho appena ricontrollato, come mi avevi suggerito, quale relè 109 ho installato. Come avevo già detto, l'ho sostituito l'anno scorso e ora ne ho uno nuovo, di colore grigio. Il codice è 1j0...

@ Michael II.
Ho appena trovato un post mentre navigavo che esprime una supposizione simile.

/viewtopic.php?t=2526

Sospetta anche una correlazione con il sistema di limitazione della potenza e con la riduzione del diametro del tubo di scarico.

Per sicurezza, ricontrollerò tutti i tubi che si trovano nelle vicinanze di tutto ciò che è collegato al sistema di depressione.

E magari, un giorno, dovrò anche sostituire il collettore di aspirazione a mio fratello...
io poi risponderò ad alta voce