CDI: Aria nel circuito di raffreddamento?

Sto lavorando proprio ora su una C203 Avantgarde che mi ha affidato un'amica.

L'auto mi sta dando molti problemi.

E direttamente dopo il filtro, l'aria entra nel circuito primario?

Le guarnizioni e i tubi di ritorno sono nuovi e controllati.

Non riesco ad ottenere gasolio senza bolle, nemmeno dopo averlo filtrato?

Qualcuno ha qualche idea?


Per il test, ho utilizzato una pompa di aspirazione più grande per prelevare gasolio prima del filtro. Lo faccio utilizzando un tubo trasparente!

Mentre il motore è in funzione, vedo sempre dell'aria nel tubo che va alla pompa e, a un certo punto, l'auto si spegne.

Saluti, efistho.

Modifica: Ora non esce più niente, anche se il serbatoio è ancora al quarto pieno!

Il modello 203 dovrebbe avere un serbatoio diviso in due metà, sinistra e destra. Probabilmente, non avviene più il trasferimento di carburante da una metà all'altra del serbatoio. Di conseguenza, il serbatoio di compensazione, da cui preleva la pompa di alimentazione primaria, si è svuotato.

Ho scoperto anche io queste cose.

Come sono collegate le due metà del serbatoio?

Una pompa elettrica non è installata nel serbatoio?

Nel frattempo, anche dopo aver ricaricato la batteria, il motorino di avviamento non gira più.

(Non ho fatto grandi tentativi di partenza!)

La possibilità di avviare il veicolo tramite la chiave è disponibile?

Oggi andrò alla Daimler e mi farò un'occhiata in giro.

Saluti.

Ciao!

Credo che si tratti di una pompa a getto cavitazionale. Questo significa che la quantità di carburante reimmessa alimenta contemporaneamente lo spazio tra le due metà del serbatoio. Non c'è niente di elettrico in questo sistema, solo la fase di pre-caricamento dovrebbe funzionare elettricamente.
Il problema che l'avviatore non giri non è correlato a questo. Bisogna solo ricordare che una Mercedes Classe C (modello 203) ben equipaggiata può assorbire tranquillamente fino a 20 ampere durante l'accensione... e molto di più durante la fase di preriscaldamento.

Tra le due metà del serbatoio c'è effettivamente una pompa a depressione.

Il sistema di iniezione CDI non prevede una pompa di pre-alimentazione elettrica. L'aspirazione del carburante avviene direttamente dal motore, nella parte anteriore. Tra il serbatoio e il motore, il diesel si trova praticamente a pressione zero.

Forse il motorino di avviamento è effettivamente guasto, controllerò i 50 gradi.

Mi dispiace, ma non riesco a trovare una traduzione per "efistho". Potrebbe essere un termine tecnico o un nome proprio? Se mi fornisci maggiori informazioni, potrei essere in grado di aiutarti.