3BG AVF: Wo kommt das Öl her ? | Messaggi 16+

Semplicemente, il sudore esce, causato dall'aria e dallo sporco che entrano attraverso la barra esterna.
pulire, fare un giro.
se dovesse ricomparire, lo sostituirei.
Se non possibile, verificare durante la prossima revisione. Fine.

Buongiorno...




L'ho già visto una volta. Mio fratello l'aveva sulla sua Passat.
Ha sostituito delle guarnizioni e il problema è sparito. Ma posso solo chiedergli sabato. Se non me lo dimentico.

@ tribu: Si può smontare il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR)?

In Tribu, il problema potrebbe essere stato una perdita nella guarnizione del raccordo del tubo di scarico del turbocompressore.
Quella macchina aveva problemi fin dall'inizio.

Solo lì il Passat è asciutto.

m;

Anche io la penso così! Martin.

Non avevo davvero capito la situazione in quel momento. Era tutto pieno di olio. Così sarà probabilmente successo

@ Tribu - ma sempre questi saponi di sapone no?

hehe beh, se lo sai, allora lo sai meglio .

E non lo sapevo nemmeno con certezza. Lo ammetto,
Guido solo una stupida Golf .



Ma comunque, un complimento a tutte le persone qui.
Molti contributi qui mi hanno già davvero aiutato, e poi, si impara sempre qualcosa di nuovo da .

Citazione:

Guido solo una stupida Golf

Doppierei: Dovrei aggiungere qualcos'altro?
Anche la Golf 4 è soggetta allo stesso problema, ovvero alle connessioni del tubo del turbocompressore che perdono pressione.

Il mio, invece, no . Neanche lui può *hehe.

Ah, la Golf a celle a combustibile .

No.

Quindi, un modello SDI con una potenza di circa 85-90 cavalli. A volte mi dà anche fastidio, ma è praticamente indistruttibile. Utilizzo l'auto per lavoro per circa 5000 km al mese, e beh, non la userei per fare delle gare, ma per il resto è adatta.
L'ho trovato a un buon prezzo e in ottime condizioni.

Personalmente, non ho tempo per una seconda auto (ne ho avuta una TDI in passato), ma si sa, non si può avere tutto.
Ma se qualcuno mi chiedesse, direi che la prossima volta prenderei un motore TDI. Adesso, per uno o due anni, lo terrò fermo, poi vedremo .

Citazione:

Quindi, un motore SDI con una potenza di 85-90 cavalli

.

Mi dispiace, ma non ci credo.

Il motore 1.7 SDI (AKU nel Polo 6N2) che ho avuto una volta, lasciava delle strisce nere sull'asfalto anche con la minima quantità di accelerazione, senza che si notasse alcun aumento di potenza.

90/68 = più il 32 %. Si riesce a fare questo solo con patatine e TDis.

Mi associo a questo.

Sostituendo le guarnizioni nel sistema di sovralimentazione G, è possibile ridurre al minimo le perdite. Ho sostituito quelle a circa 30.000 km e, fino ad ora, con circa 130.000 km percorsi, non ci sono state praticamente perdite d'olio.

...è stata misurata solo sulla strada, non al banco di prova.
In sostanza, a me non importa molto. I modelli 1.9 vengono offerti con una potenza di 80-85 CV e rimappati. L'aumento di potenza è chiaramente percepibile. Non si vede fuliggine. Gli aumenti di quantità sono stati effettuati fino al 15% (credo). Ma sono diversi per quanto riguarda i giri. Non mi ha dato informazioni precise a riguardo. Ha anche modificato l'iniezione. In termini di velocità massima, è sicuramente più veloce, con un incremento di circa 5-7...8 km/h.

Dato che comunque viaggio a un regime massimo di 2.200 giri al minuto, non mi importa molto. Comunque, la prossima volta, mi verrà in mente qualcos'altro da mettere davanti alla porta *hehe.