Wabbelige Querlenkerlager beim Polo / Ibiza / Fabia | Messaggi 32+

Citazione:

Secondo me, tutti e 3 sono uguali. Almeno, tutti e 3 i numeri di parte sono riportati in rilievo sulla parte in gomma, e quello corretto è contrassegnato da un puntino di colore.

Come guidatore "normale", ho pneumatici da 6 litri con il battistrada, non in gomma piena. Esistono ancora solo i supporti in gomma massiccia?

Ibi6L-ASZ ha scritto:

Esistono ancora solo i supporti in gomma massiccia?

I supporti Stegdinger sono ancora disponibili, ma alla fine iniziano a cigolare (motivo per cui li ho sostituiti) e rendono l'assetto impreciso per i "piloti sportivi".

Ulf, se potessi forare i pneumatici pieni nelle posizioni appropriate, otterresti il miglior compromesso tra stabilità e comfort. Dai pneumatici sgonfi non ci si può aspettare molta stabilità, e i pneumatici pieni sono troppo duri e rigidi.

Ecco, ho ricevuto i pneumatici 6LL 407 183 per la Cupra. Come previsto, si tratta della versione in gomma piena. Non so ancora quando potrò montarli, forse la prossima settimana. Vi riferirò poi.

Anche io ho avuto le stesse esperienze di Ulf.
Non si può più andare in quinta a rilento, perché in quel caso l'intera auto fa un rumore assordante.
Tra i 1000 e i 1250 giri al minuto, nelle marce 5 e 6, purtroppo, non è più possibile una guida confortevole.
Non ho avuto l'impressione di aver guadagnato in precisione di guida.

Spero che le nuove boccole durino almeno più di 30.000 km.

ulf ha scritto:

Ciao, Nella piattaforma della Polo 9N, i supporti dei bracci oscillanti posteriori dell'asse anteriore sono progettati come boccole in gomma morbida, che consentono un gioco di circa 1 cm tra il braccio oscillante e il punto di fissaggio, causando diversi rumori di scricchiolii e cigolii. Nell'allegato "Pneumatico danneggiato", si possono notare anche i tipici punti deboli delle guarnizioni verticali (in alto), che in alcuni casi richiedono la sostituzione anche dopo poche decine di migliaia di chilometri. Come alternativa, è possibile montare supporti in gomma solidi provenienti dal modello A2. Nel forum 9N.info, questi supporti sono spesso ritenuti responsabili di una precisione di sterzo notevolmente superiore. Chi volesse leggerlo, CLICCA. Mi chiedo ora quali vantaggi apporti effettivamente il sistema di sospensione

Wabbel, o quali svantaggi (sottili, magari in termini di dinamica di guida?) si ottengono passando ai supporti A2?

Senza aver letto tutto.
Questi supporti per i bracci trasversali posteriori sono esattamente identici a quelli della BMW Serie 3.
Lì si trovano anche cuscinetti aperti e completamente chiusi, come mostrato nella figura 2.
I supporti sono progettati con una struttura più aperta per aumentare il comfort. Questo perché assorbono meglio gli urti e le vibrazioni, permettendo al supporto di muoversi in modo più fluido e morbido. Un supporto completamente integrato è più rigido, stabile e agile da guidare, ma a scapito del comfort. Per questo motivo, i sistemi di sospensione di serie delle BMW sono dotati di supporti progettati per massimizzare il comfort. I telai M sono dotati di supporti in gomma piena.

Anche l'Audi A3 ha 2 varianti diverse.