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Discussione interessante...

Personalmente, opterei per una valvola di non ritorno. Se, in linea di principio, questo funziona, si possono comunque cercare soluzioni migliori.

Certo, il compressore Roots riesce a sopportare quelle velocità del motore diesel. Resta la domanda di quanta potenza venga sprecata a causa della rotazione "inutile" del compressore. Ma almeno, non deve più comprimere.

35i-299 ha scritto:

Come faresti tu?

proprio per niente
Prendi un turbocompressore, usa degli iniettori di grandi dimensioni, eventualmente un pistone di maggiore cilindrata, fai lavorare la testata e monta uno scarico più grande.
Regolare bene il tutto e così va bene, così si ottiene abbastanza potenza.

35i-299 ha scritto:

No, non è un TSI STG. Lavorando con una valvola di non ritorno, si potrebbe realizzare lo spegnimento tramite un interruttore di pressione differenziale. Se sostituisso la valvola di non ritorno con la "valvola a farfalla" del motore AEY e la controllassi tramite la pressione di sovralimentazione proveniente dal turbocompressore, si potrebbe utilizzare un microinterruttore che, quando la valvola è completamente aperta, disattivi il turbocompressore tramite un relè. Cordiali saluti. Sven

Anche così, sicuramente si sente un sussulto! Forse non quando si spegne, ma sicuramente quando si accende. Non immagini quanto sia complicato far funzionare qualcosa di collegato a un magnete senza sussulti, sia per l'accensione che per lo spegnimento. Lascia sempre il dispositivo acceso. Tutto il resto risulterà scadente o sarà molto costoso.

Dopo molte riflessioni, mi sono lasciato convincere e ho cambiato idea.

Lo lascio partecipare.

Adesso devo prima montare un supporto per la pompa dell'acqua e poi passerò alla trasmissione a cinghia.

Cordiali saluti.

Per favore, invia delle foto

Penso che la parte meccanica sia una cosa, ma la sfida più grande sarà quella di ottimizzare il tutto in modo che funzioni correttamente a lungo termine. Certo, ho un'idea, ma ovviamente si tratta solo di speculazioni.
A parte questo, un compressore che funziona continuamente consuma parecchio carburante, quindi non lo monterei su un'auto personale o su un veicolo non destinato alle competizioni.

Sinceramente, non ho molte speranze, ma sarebbe fantastico se ci riuscissi comunque.

Cordiali saluti, Rainer.

Posso offrirvi una foto...

Questa è una modifica del supporto del caricatore, effettuata due settimane fa, specifica per il modello Rohan.

La questione delle votazioni sarà ancora una sfida, e ti do perfettamente ragione, Rainer.
Con il tempo, si trovano le soluzioni. Le mie altre idee, finora, hanno sempre funzionato in qualche modo.

Se hai delle idee, non esitare a esprimerle. Posso usare qualsiasi tipo di supporto.
Per me, al momento, il consumo di carburante non è una priorità.

Spero di riuscirci, altrimenti sarebbe un sacco di lavoro inutile, sudore e energia sprecata.
Come si dice spesso, si impara facendo.


Cordiali saluti.
Sven.

Solo per curiosità: cosa hai fatto per garantire che la tua turbina AFN, con la sua testata e il compressore montato, resista a più di 5000 km di sostituzioni della guarnizione della testata?

@Rainer: intendi forse a causa del peso del caricatore (supporto) e delle possibili sollecitazioni di ribaltamento sulle viti anteriori, oppure a causa delle pressioni concentrate che potrebbero allungare le viti?

Viti PD? Bulloni di testa?

Bulloni di testa e compressione ridotti grazie a pistoni fresati.

Cordiali saluti.

Sarebbe più sensato far rettificare i pistoni?

Certo.