Riparazione del sistema di frenatura con VCDS (Soluzione)

Ciao a tutti,

Sono nuovo qui, ho esperienza professionale come meccanico da alcuni anni.

Vorrei fare una domanda di base riguardo alla manutenzione dei freni su una Skoda Fabia 1 ESP.

Secondo Erwin (siehe Fehlerdatenbank) ed Elsa, oltre alla ventilazione meccanica con circa 2 bar, il sistema deve anche essere svuotato tramite lo scanner (ho VCDS) quando
1.: Una stanza del centro di assistenza è vuota.
2.: In generale, il sistema era funzionante (tubo freno o pistone nuovi).

Ok, al momento non ho questi problemi, ma non capisco esattamente cosa Erwin (siehe Fehlerdatenbank) ed Elsa vogliono fare con lo scanner. Da steht, VA li+re valvola di scarico aprire... entrambe contemporaneamente????
Hahaha???
E alla fine, ancora svuotare???

Qualcosa di opaco e poco chiaro.

Come detto, non ho questo problema specifico, ma voglio solo saperne di più in generale. Chi si ferma, si arruina.

Continuando, se di solito smonto completamente la leva o rimuovo un tubo, metto un tappo in gomma sulla leva, devo davvero sempre usare uno scanner (VCDS) per sgonfiare, oppure basta quello normale?

Grazie in anticipo per la chiarificazione.

Ciao,

dato che purtroppo ci sono persone che credono che un semplice "svuotamento" sia sufficiente, anche quando non c'è una reale capacità frenante, è necessario procedere all'intervento sull'unità di controllo per il "svuotamento" dell'ABS.

Questo è un provvedimento di sicurezza volto a garantire che non ci siano ancora bolle d'aria.

Finché non ci sono perdite significative nel sistema frenante e quindi esiste il rischio che l'aria si diffonda nel sistema, è sufficiente un'operazione di sfiato "normale".

Il sistema di ventilazione aggiuntivo non può quindi prevenire i danni.

In generale, dopo la riparazione dei freni, è consigliabile sollecitare il sistema fino al limite del controllo ABS, in modo da accertarsi (sperabilmente) autonomamente se il sistema funziona correttamente o meno. E, soprattutto PRIMA di doverlo testare in una vera situazione di emergenza durante la guida,

Citazione:

Se, se normalmente quando smonto completamente un ammortizzatore o rimuovo un tubo, inserisco un tappo in gomma sul tubo, devo comunque sempre svuotare il sistema tramite uno scanner (VCDS)

Se non sei abbastanza veloce, non importa. Ma chi sa, se il collega, mentre cerca di sigillare, non fa anche uno spuntino e tutto si sgonfia (e quindi entra aria)?

Come detto: Chi desidera escludere completamente il rischio, può farlo anche tramite il modulo di controllo con VCDS. Per farlo, è necessario accedere al modulo di controllo ABS/ESP (indirizzo 03) e, a seconda del modulo di controllo, selezionare il blocco di valori 1 o 2 nella modalità di impostazione predefinita. Quale è corretto, lo si può vedere comunque in VCDS.

Cordiali saluti, Rainer

Citazione:

Finché non mancano parti significative del sistema frenante e quindi non vi è il rischio che si diffondano bolle d'aria, è sufficiente un'operazione di sfiato "normale".

penso/faccio anch'io così.

"Tuttavia, se il serbatoio del liquido frenante fosse effettivamente vuoto e l'aria fosse entrata nell'unità di controllo, allora, di solito, con una semplice procedura di svuotamento, non ci sarebbero molte possibilità di successo..."

Citazione:

Qui indica che le viti di scarico VA li+re devono essere aperte...entrambe contemporaneamente????

ok... quindi si attiverà la valvola.
Ci si ripete questo qualche volta e anche nella parte posteriore (cosa che però non è stata ancora realizzata con tutti i modelli di vas tester. )

Ah, quindi servono 2 bottiglie per l'uso e, in generale, bisogna fare attenzione (se non lo si fa da soli) che siano effettivamente impostate a 2 bar. La maggior parte delle persone non ne è a conoscenza e semplicemente accende il dispositivo in modo regolare.

Di classica aspirazione a piedi, pertanto, non è più raccomandabile.


Hai già esperienza con sistemi di aspirazione a vuoto, ovvero con apparecchi che aspirano utilizzando il vuoto anziché la pressione attraverso il cuore?

[Traduzione in corso...]

Citazione:

und generell sollte man aufpassen das auch tatsaechlich 2 bar eingestellt sind. Die meisten wissen das nicht sondern schalten einfach routinemaessig das Geraet ein.

jein ... der Hersteller schreibt unterschiedliche Vorgehensweisen vor...

Vordruck:

Citazione:

ABS Mark 60: Zum Entlüften der Hydraulikeinheit beim ABS Mark 60 darf der Befülldruck von 1 bar nicht überschritten werden

Citazione:

ABS Bosch 5.7 und Bosch 8.0: Zum Entlüften der Hydraulikeinheit beim Bosch 5.7 und Bosch 8.0 ist ein Befülldruck von 2 bar nötig.

Citazione:

Vorentlüftung: – Schließen Sie das Bremsen- Füll- und Entlüftungsgerät -VAS 5234- oder -V.A.G 1869- an und stellen Sie den entsprechenden Vordruck am Bremsenfüll- und Entlüftungsgerät ein. Entlüftungsreihenfolge: 1 - Bremssattel vorne links und vorne rechts gleichzeitig zusammen entlüften 2 - Bremssattel hinten links und hinten rechts gleichzeitig zusammen entlüften – Entlüftungsventile bei aufgesteckten Schläuchen der Entlüfterflasche so lange geöffnet lassen, bis blasenfreie Bremsflüssigkeit ausströmt. Anschließend über die Funktion „Grundeinstellung“ mit dem Tester -VAS 5051- die Hydraulikeinheit nochmal entlüftet werden. Grundeinstellung einleiten (Zum Entlüften der Bremsanlage):

Citazione:

Entlüftung (normal): Den Arbeitsablauf zum Entlüften der Bremsanlage genau einhalten. – Schließen Sie das Bremsen- Füll- und Entlüftungsgerät -VAS 5234- oder -V.A.G 1869- an und stellen Sie den entsprechenden Vordruck am Bremsenfüll- und Entlüftungsgerät ein. – Entlüftungsventile in der vorgeschriebenen Reihenfolge öffnen und Bremssättel entlüften. Entlüftungsreihenfolge ABS Mark 60: 1 - Bremssattel vorn links 2 - Bremssattel vorn rechts 3 - Radbremszylinder/Bremssattel hinten links 4 - Radbremszylinder/Bremssattel hinten rechts Entlüftungsreihenfolge Bosch 5.7 und Bosch 8.0: 1 - Radbremszylinder/Bremssattel hinten rechts 2 - Radbremszylinder/Bremssattel hinten links 3 - Bremssattel vorn rechts 4 - Bremssattel vorn links

Citazione:

Nachentlüftung Dazu ist ein 2. Monteur erforderlich: – Bremspedal mit hoher Fußkraft betätigen und halten. – Entlüftungsventil am Bremssattel öffnen. – Bremspedal bis Anschlag durchtreten. – Entlüfterschraube bei niedergetretendem Pedal schließen. – Bremspedal langsam lösen. Dieser Entlüftungsvorgang muss pro Bremssattel 5 mal durchgeführt werden. Entlüftungsreihenfolge: 1 - Bremssattel vorn links 2 - Bremssattel vorn rechts 3 - Bremssattel hinten links 4 - Bremssattel hinten rechts Nach dem Entlüften muss eine Probefahrt durchgeführt werden. Dabei muss mindestens eine ABS-Regelung erfolgen!