Differenziale pressione turbina: guida completa

Ciao,

Non riesco più a risolvere il mio problema da solo.

Veicolo:
Passat 3B, anno di produzione 01/1999, motore 1.9 TDI, 66 kW, codice motore AHH.

Problema:
Nel registro degli errori è presente un codice relativo alla differenza di pressione del sistema di sovralimentazione.
Durante un'accelerazione brusca, il motore entra in modalità di emergenza a circa 3800 giri al minuto.
La pressione di sovralimentazione effettiva è troppo alta!
Dopo aver spento il motore, quest'ultimo riprende a funzionare nel normale regime di lavoro fino a quando...
Tutto questo caos è iniziato, a quanto pare, dopo una visita presso la stazione di controllo tecnico (TÜV).

Misure finora adottate:
I tubi del circuito del vuoto sono stati controllati o sostituiti.
La valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione era difettosa ed è stata sostituita.
Successivamente, l'auto ha percorso circa 5000 km senza problemi, fino a quando il noto problema si è ripresentato.
Le aste VTG sono comuni e si muovono di circa 1 cm.

Adesso sono arrivato alla fine delle mie possibilità!

Nella sezione "Upload", ho inserito un file di log.

/viewtopic.php?p=168449#168449

Sarei molto grato se qualcuno dei membri del gruppo "Dieselfüchse" potesse dare un'occhiata al file e indicarmi una direzione generale per continuare la ricerca del problema.

Grazie mille!

Saluti dalla Franconia.

Christoph.

Scollega il tubo del vuoto dalla valvola sottovuoto del turbocompressore e sigillalo. Successivamente, registra i dati del blocco di misurazione 11 con l'acceleratore al massimo.

Ciao,
I dati del sistema di registrazione mostrano che, nonostante la pressione di sovralimentazione sia ben al di sopra del valore desiderato, l'attuatore del sistema di controllo è quasi completamente attivato. L'attuatore non tenta di ridurre la pressione, ma anzi, la aumenta fino a raggiungere la modalità di emergenza.
La quantità di aria aspirata è correlata alla pressione di sovralimentazione.
Domanda: l'impianto è completamente originale o è stato modificato?
vg
Herbert.

Citazione:

Domanda: l'impianto è completamente originale, oppure è stato modificato/tuning?

Domanda legittima, tuttavia, la centralina tenta di ridurre completamente la pressione di sovralimentazione , ma senza successo.

Probabilmente ho interpretato male il duty cycle.
vg
Herbert.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Grazie mille!"

È tutto originale e, in questa configurazione, ha già percorso quasi 280.000 km!

Domani proverò a far funzionare il MWB11 senza il tubo collegato al sensore di depressione!
È sufficiente far girare il motore al massimo regime a vuoto, oppure è necessario farlo sotto carico, come fanno già i blocchi che sono stati inseriti?

Saluti, Christoph.

opal ha scritto:

Basta far salire il numero di giri del motore a motore fermo, oppure devo farlo sotto carico, come hanno già fatto i blocchi precedentemente inseriti?

Sotto carico, quindi in quarta o quinta marcia, è meglio.

Buongiorno,

Il log relativo alla pompa del vuoto disattivata è disponibile al seguente link:

/viewtopic.php?t=23371


Saluti, Christoph[/url].

In entrambi i log, il valore desiderato di LD è significativamente inferiore al valore effettivo, quindi viene raggiunto il "fine corsa" della regolazione del VTG.

Possibili fonti di errore:
- La meccanica del cambio VTG presenta occasionalmente dei problemi o risulta essere poco fluida.
- Tubo di aspirazione collegato in modo errato.
- Scarico del sistema di depressione difettoso/intasato.
- Elettrovalvola per la regolazione della pressione di sovralimentazione difettosa.

Per ogni punto, consultare la funzione di ricerca o gli articoli specializzati.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per i consigli.

Sono fondamentalmente tutte posizioni che ho già preso in considerazione in passato, ma forse non le ho esaminate abbastanza a fondo.



Un'altra domanda.

1. - Difetto o ostruzione nel sistema di spurgo sotto vuoto.
Quando si stacca il tubo dal corpo del filtro dell'aria (dove l'aria pulita viene aspirata per la valvola di sfiato) al minimo, si avverte una leggera depressione. È normale che sia così? Perché in questo caso, la depressione nel sistema collasserebbe.

Se non fosse così, ciò indicherebbe un problema alla valvola magnetica.
Poiché nel sistema di sfiato è presente una pressione negativa, credo che si possa escludere anche un'ostruzione.

2. - Valvola magnetica difettosa per la regolazione della pressione di sovralimentazione.
È nuovo, ma non si sa mai. Lo smonterò e lo controllerò.
Questa parte costa 89 euro per l'AHH. Es esiste un'alternativa più economica? Forse per un modello diverso, dove si dovrebbe solo sostituire il connettore.


3. - La meccanica del cambio VTG presenta occasionalmente problemi o difficoltà nel funzionamento.
Se 1 e 2 non danno risultati, allora lo ricontrollerò. Con la siringa, il VTG si muove perfettamente.

- Tubo di aspirazione collegato in modo errato (escludo questa possibilità, dato che in questa configurazione ha funzionato correttamente per un certo periodo).


Mi faccio risentire!

Saluti, Christoph.