Consumi elevati e prestazioni basse: cause e soluzioni

Golf VI, motore ALH, 105.000 km, solo percorsi lunghi.


Ciao a tutti,

Ecco, brevemente, le mie esperienze, frutto di amarezze, sull'argomento.
'Prestazioni in calo e consumi in aumento.'

Ho avuto esattamente gli stessi sintomi di 'mhernach'. Inoltre, ho riscontrato un comportamento dell'accelerazione irregolare intorno ai 3000 giri/min e un carico elevato.

Naturalmente, ho prima studiato attentamente questo forum e poi ho iniziato.

1. Tubi del sistema di aspirazione controllati - tutti in ordine - senza successo.
2. Per maggiore sicurezza, ho sostituito il filtro diesel dopo soli 40.000 chilometri.
- 26€
3. Le valvole pneumatiche sono state scambiate tra loro - senza successo.
4. Per ottenere più informazioni, ho acquistato la 'Guida alla riparazione Golf 4 TDI'.
- 23€

5. a causa della disperazione, durante la prova di tenuta e il test di compressione presso VAG.
sono stato incaricato, il nuovo modello LMM ha apportato un miglioramento minimo e quindi...
6. Acquistato un nuovo sistema di misurazione lineare (LMM) - miglioramento minimo - 324€
7. Sistema di ventilazione del serbatoio installato in modo errato - formazione di bolle d'aria, tubo del diesel scollegato.
8. Consultato il manuale di riparazione, ordinati i guarnizioni, smontato il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).
- Volltreffer: 12€

Nel collettore di aspirazione c'era così tanto accumulo di olio bruciato (6 mm dietro il sistema EGR, e altri 2 mm direttamente sulla testata a forma di 'Z' tutt'intorno) che ho riempito il collettore con benzina e l'ho bruciato nel camino di mio cognato. Ha sfrigolato e crepitato per oltre un'ora, come una fonte di petrolio in fiamme. Successivamente, sono riuscito a rimuovere facilmente i residui.
L'EGR era completamente intasato dietro la valvola di aspirazione, quindi non riusciva più a chiudersi e faceva continuamente fuoriuscire gas di scarico.
Sfortunatamente, durante l'installazione, dei frammenti di metallo hanno ostruito il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR), e in futuro questo non causerà più problemi.

Già il primo giro di prova mi ha riempito di gioia. Le prestazioni sono come ai vecchi tempi, la risposta del motore è molto migliore e il consumo è diminuito di quasi 1 litro.

Cosa si può imparare da questo?
Presso VAG, viene collegato solo il dispositivo di diagnostica. Se non viene rilevata nulla di particolare, viene sostituito innanzitutto il sensore di massa d'aria, che è molto costoso. Se questo non risolve il problema, si scrollano le spalle o si viene liquidati come pazzi. A quanto pare, non ci sono più persone disposte a approfondire veramente la questione. È una situazione triste e costosa: ho speso 324 euro per niente.

Ho, tra l'altro, un sensore di flusso massico (LMM) perfettamente funzionante che mi è rimasto inutilizzato. Devo rimontare il vecchio o vendere quello nuovo?

flightmaster ha scritto:

Ho esattamente gli stessi sintomi che aveva "mhernach". Inoltre, ho riscontrato un comportamento dell'accelerazione irregolare intorno ai 3000 giri/min e un'elevata coppia.

Ciao.

Considerando questo, sei qui?

mhernach ha scritto:

Fumo, assolutamente no.

veramente sicuro

Una valvola EGR che si blocca in posizione aperta sotto carico elevato aumenta infatti la quantità di fuliggine, e secondo me è probabilmente quello che è successo anche a te.

Comunque, sono contento che la tua auto funzioni di nuovo correttamente.

Anche nel mio caso, non c'era fumo, eppure, dopo la pulizia, tutti i sintomi sono scomparsi.

flightmaster ha scritto:

Nel mio caso, non c'era fumo e, nonostante ciò, dopo la pulizia, tutti i sintomi sono scomparsi.

Ciao.

Incredibile, perché in quel caso, attraverso il sistema EGR, sarebbero andati persi solo l'eccesso di aria normale nello scarico, quindi la valvola EGR non era ancora completamente aperta.

Domanda a tutti:
Come può l'efficienza del motore diminuire così drasticamente da causare un aumento significativo dei consumi e una perdita di potenza ?

Percorro sempre lo stesso percorso da anni. Ad un certo punto, il consumo di carburante è aumentato gradualmente, passando da circa 4,9 a circa 5,5 litri. Inoltre, la perdita di potenza a circa 3000 giri al minuto è diventata sempre più evidente.
Dopo aver sostituito il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), il filtro del gasolio e il regolatore di pressione del turbocompressore, spendendo parecchi soldi, ma i problemi sono rimasti gli stessi, ho pulito anche il collettore di aspirazione e da allora l'auto funziona correttamente.

Il consumo è diminuito a 4,8 litri dopo l'ultimo rifornimento.

Perché dovrei raccontare bugie? La dinamica di guida mi ha infastidito per 50.000 km.

flightmaster ha scritto:

. . .Dopo aver sostituito il misuratore di massa d'aria, il filtro diesel e la valvola di regolazione della pressione del turbocompressore, spendendo parecchi soldi, ma i problemi sono rimasti gli stessi, ho pulito il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) insieme al collettore di aspirazione e da allora l'auto funziona correttamente. Il consumo è diminuito a 4,8 litri dopo l'ultimo rifornimento. Perché dovrei raccontare sciocchezze? Il comportamento su strada mi ha infastidito per 50.000 km.

Ciao.

Ora ho capito.

I tuoi problemi derivavano probabilmente meno da una valvola EGR difettosa, quanto piuttosto da una mancanza di respiro del motore causata dal collettore di aspirazione intasato .

In questo modo, i sintomi diventano comprensibili... e sembra che qui abbiamo il primo caso "documentato" di una graduale perdita di prestazioni causata dal sistema di ricircolo dei gas di scarico, chiamato AGR }.

Si potrebbe effettivamente vederla in questo modo.
Da quando ho comprato la Golf, tengo un registro dei chilometri percorsi. A partire da circa 40.000 km, il consumo di carburante ha iniziato ad aumentare.
La pressione emotiva che provavo era probabilmente diventata sufficientemente forte solo ora, motivo per cui ho iniziato ad affrontare seriamente il problema solo adesso.

Non sono ancora in grado di dire quale sia l'influenza che ha questo sistema EGR difettoso.
Speriamo non ci siano altri problemi oltre al rumore prodotto dal caricatore.

A proposito, ho un problema enorme con l'impianto di climatizzazione. Forse qualcuno di voi può darmi una mano dal punto di vista legale.
Ho descritto tutto nel forum dedicato alla carrozzeria.

Un grande elogio alla competenza dei partecipanti al forum. Senza questo contributo, molti si sarebbero sicuramente trovati in difficoltà durante le discussioni con quella persona 'amichevole'.
Solo contano gli argomenti.

Cordiali saluti.

Ciao,

Ho riscontrato effetti simili a quelli descritti da 'flightmaster'. Ho una scarsa potenza nel range di giri intorno ai 3000 giri/min. Ho già provato diverse soluzioni (misura del flusso d'aria, regolazione dell'anticipo con il metodo delle luci...). Ora ordinerò delle guarnizioni e, quando avrò tempo, mi metterò al lavoro.
Dove si è bloccato il pezzo di metallo? Direttamente sopra la valvola EGR o più in basso? Potrebbe essere che anche nel mio caso si sia bloccato un pezzo di metallo e che, di conseguenza, la valvola EGR si sia danneggiata.
Capisco perfettamente quello che dici riguardo alla mancanza di aria. Recentemente ho sostituito il filtro dell'aria e, da allora, l'effetto non è più così evidente.

flightmaster ha scritto:

Nel collettore di aspirazione c'era così tanto accumulo di olio bruciato (6 mm dietro il sistema EGR, e altri 2 mm direttamente sulla testata a forma di "Z") che ho riempito il collettore con benzina e l'ho bruciato nel camino di mio cognato. Ha sfrigolato e crepitato per oltre un'ora, come una fonte di petrolio in fiamme. Successivamente, sono riuscito a rimuovere facilmente i residui. . . .Già il primo test su strada mi ha fatto esultare. Prestazioni come ai vecchi tempi, una risposta del motore molto migliore e il consumo è diminuito di quasi 1 litro.

@Rainer:

Ritengo che sarebbe opportuno aggiungere un ulteriore punto nella sezione "altre cause di perdita di potenza" alla fine della guida alla risoluzione dei problemi VAGCOM, idealmente subito dopo il primo punto relativo al sistema EGR.

"Restringimenti del condotto di aspirazione dovuti a maggiori depositi di olio e fuliggine (spessore dello strato superiore a circa 5 mm) nel collettore di aspirazione, in particolare vicino alla valvola EGR, che spesso si manifestano con un valore di massa d'aria insufficiente a pressione di sovralimentazione normale; la sostituzione del sensore di massa d'aria spesso non porta a un miglioramento significativo."

ulf ha scritto:

... @Rainer: Ritengo che sarebbe opportuno aggiungere un ulteriore punto nella sezione "altre cause di perdita di potenza" alla fine della guida alla risoluzione dei problemi VAGCOM, idealmente subito dopo il primo punto relativo al sistema EGR. "Restringimenti del condotto di aspirazione dovuti a maggiori depositi di olio e fuliggine (spessori superiori a circa 5 mm) nel collettore di aspirazione, vicino alla valvola EGR e a valle di essa - solitamente riconoscibili da un valore effettivo di massa d'aria troppo basso a pressione di sovralimentazione normale, nel qual caso la sostituzione del sensore di massa d'aria spesso non porta a un miglioramento significativo"

Ciao Ulf,

Crea semplicemente alcuni "articoli fittizi" nella sezione "Articoli degli autori", così potrò copiare e incollare i miei articoli esistenti (posso modificare i contributi, ma non posso crearne di nuovi con il tuo nome).

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Crea semplicemente alcuni "dummy" (fittizi) sotto la sezione "Articoli degli autori", così potrò copiare e incollare i precedenti articoli lì (posso modificare i contributi, ma non posso crearne di nuovi con il tuo nome).

Ciao Rainer,

Ok, tradurrò il testo che mi fornirai.

Posso copiare (già ) io stesso, non devi fare tu quel lavoro.