10 cent in modo diverso

Ciao appassionati di motori diesel.

Le centraline di tuning di Speedbuster non sono esattamente le migliori.
Dopo tre settimane, ho riscontrato i primi problemi, anche a causa di una nuova impostazione.
Non ha portato a nulla.
Anche alla macchina del mio amico è saltato il fusibile, e noi siamo in viaggio da una settimana.
Con una modifica al sistema di ottimizzazione da 10 centesimi.
Abbiamo impostato il sistema in modo che la regolazione da 10 centesimi si attivi solo quando l'acceleratore è completamente premuto (o parzialmente, a seconda dell'impostazione). Tuttavia, questo presenta anche uno svantaggio: ora è necessario collegare cinque fili, quattro dei quali sono sul connettore della pompa, mentre uno deve essere prelevato dalla centralina o dal pedale dell'acceleratore. Inoltre, sono necessari alcuni componenti aggiuntivi (con scheda elettronica, 5 euro).
Ha anche un grande vantaggio, soprattutto quando si vuole sorpassare, perché non è necessario premere un interruttore. E quando si guida normalmente, il sistema di ottimizzazione dei consumi da 10 centesimi si disattiva.
Inizialmente pensavamo che si sarebbe connesso immediatamente, ma non è stato così.
Dal punto di vista dell'accelerazione, la modifica con il chip da 10 cent non è peggiore rispetto all'utilizzo di una centralina aggiuntiva.
I tempi registrati erano uguali.
Golf 4 con 90 cavalli, tempo di accelerazione da 2000 a 4000 giri/min: 6,3 secondi.
Senza i 9,2 secondi.

Ciao SchwarzerGolf.

Ciao.

Immagino che tu abbia collegato il sensore di posizione del pedale a un circuito comparatore per attivare la regolazione (tuning) quando la posizione del pedale supera una certa soglia.

A quanto ne so (alcune?) scatole "Speedbuster" fanno esattamente questo, e includono anche il segnale del sensore di massa d'aria (MAF).
Pertanto, avresti "riscoperto" la scatola Speedbuster "quasi completamente" .

Ciao.
I dispositivi Speedbuster intercettano solo il segnale del sensore di massa d'aria (MAF), e la posizione dell'acceleratore non viene considerata quando la centralina è installata sul connettore della pompa.
Ha semplicemente inserito un partitore di tensione per rilevare la posizione dell'acceleratore (due resistenze collegate tra il positivo e il negativo).
Se la centralina è saldata direttamente sulla centralina elettronica, allora preleva anche il segnale di controllo per la posizione dell'acceleratore. Tuttavia, non credo che molte persone abbiano installato la centralina direttamente sulla centralina elettronica, ma piuttosto sul connettore della pompa.


Ciao SchwarzerGolf.

Ciao,
Potresti inviarmi via email uno schema elettrico e i punti di connessione (cavi)? Per favore, all'indirizzo: tdi-gurker@gmx.de

Come si comporta il sistema quando si è nella zona di cambio marcia con il pedale? Si verificano oscillazioni di velocità o è possibile mantenere una velocità costante per ogni marcia?
Saluti e grazie.

Eike.