Errori LMM ricorrenti su A6 BLB

Ciao,

Ricevo sempre lo stesso messaggio di errore:

Audi A6, 140 CV, trazione anteriore, cambio automatico. Chilometraggio: 215.000 km.

Indirizzo 01: Elettronica del motore File di etichette: DRV\03G-906-016-BLB.lbl
Codice articolo del centralina: 03G 906 016 BF HW: 028 101 185 0
Componente e/o versione: R4 2.0L EDC G000SG 9553.
Codifica: 0000072
Numero di registrazione aziendale: WSC 27162 123 80566.
C'è stato un errore.

16485 - Sensore di massa d'aria (G70): segnale non plausibile.
P0101 - 000 - -
Condizioni ambientali:
Velocità: 1218 giri/minuto.
Coppia: 0.0 Nm.
Velocità: 49,0 km/h.
Temperatura: 45.9°C
(nessuna unità): 55.2
(nessuna unità): 1.29
Temperatura: 84.6°C


Pronta: 1 1 0 0 0.

La funzione 'reset' ha effetto solo per pochi chilometri.

Ho sostituito il sensore di massa dell'aria (LMM) tre volte, usando un pezzo originale Bosch, uno di ricambio e un LMM da tuning, ma il messaggio di errore è sempre lo stesso. Ho già sostituito anche la valvola EGR.
L'impianto cablaggio sembra a posto, cosa potrebbe essere collegato a questo problema?

Grazie e saluti.
Toto.

Ciao,

Alcune cose che possono causare questo errore:

Condotto dell'aria di aspirazione DOPO il sensore di massa d'aria (MAF) e il motore, in buone condizioni? - Completamente sigillato? Ci sono crepe o altri difetti?

Filtro dell'aria pulito? Percorso di aspirazione PRIMA del sensore di massa d'aria pulito/libero?

Contatti in ordine? Corrosione?

Misurare un circuito.

LMM --> Centralina di controllo motore.
4 --> T94/40 nero/bianco.
3 --> T94/50 ge/gn
5 --> T94/82 ws/gr
2 --> Collegare il cavo nero/blu al terminale 15 al fusibile SB37.

Ho controllato tutto e sembra tutto a posto e sigillato!

Avete altre idee su cosa potrebbe essere la causa?

Grazie.

Ciao,

Sarebbero stati interessanti, ovviamente, la massa d'aria misurata e la pressione di sovralimentazione nelle condizioni ambientali, quindi, in questo caso, il software della centralina è un po' subottimale.

Si prega di registrare i dati del sistema per un periodo prolungato, poiché sospetto che i valori di massa d'aria siano troppo alti o troppo bassi per la pressione di sovralimentazione o per il tasso di ricircolo dei gas di scarico.

Potrebbero essere in causa anche un cavo danneggiato o un problema con la connessione.

Altrimenti: modulo del corpo farfallato difettoso / sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) guasto oppure tubo dell'aria di intercooler rotto/con perdite.

Cordiali saluti, Rainer.

È garantito che il condotto dell'aria di aspirazione presenta delle perdite. Controlla anche il turbocompressore per verificare che funzioni correttamente e, se possibile, esegui una diagnosi senza smontare. E, soprattutto, quando sostituisci il secondo sensore di massa d'aria, dovresti iniziare a sospettare che il sensore stesso sia la causa del problema. Utilizza solo ricambi originali Bosch o componenti OEM. Evita prodotti di bassa qualità o modifiche non autorizzate. Hai commesso tu stesso degli errori.
L'auto ha la piena potenza? Produce fumo? Funziona meglio senza il sensore di massa d'aria rispetto a quando è collegato? La tua batteria è a posto?

Togliere il coperchio delle valvole e controllare se i tappi in alluminio sono ancora presenti nella parte anteriore e posteriore.
Inserire nei perni del meccanismo di ribaltamento - se non ci sono, inserirne di nuovi e il problema dovrebbe essere risolto.

Quali tappi auricolari in alluminio? Che c'entra questo?


LG.

Toto.

Purtroppo, non posso accedere a URL esterni o file locali. Di conseguenza, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

dokatoto ha scritto:

quali tappi in alluminio, cosa c'entra questo???? LG. Toto

"Tappi nasali in alluminio" suona un po' strano.
Dovrebbe in realtà chiamarsi "rivetti di tenuta".
Se c'è effettivamente una così forte caduta di pressione nel sistema di controllo.
Idealmente, i lavoratori dovrebbero iniziare a fissare i chiodi prima che si verifichino errori.

Era un post proveniente da un TPI?

Avrei bisogno ancora di aiuto, non riesco a risolvere l'errore.

Finora, sono state escluse le seguenti problematiche: nessuna crepa nel condotto dell'aria di raffreddamento, il sistema EGR è stato sostituito da soli 10.000 km.
Il turbocompressore è stato smontato e pulito, la valvola di regolazione della geometria variabile (VTG) ha piena mobilità, il corpo farfallato è stato pulito e funziona correttamente, i tappi in alluminio sono presenti, gli iniettori pompa (PDE) sono stati riportati alla posizione di base, la cinghia di distribuzione è stata sostituita e le fasature sono state regolate con precisione.

Dopo quasi 2 giorni, la lampada si è riaccesa e ho ricevuto un messaggio di errore, non so più cosa fare.


LG.

Toto.