Errore G28: Dove si trova?

Ciao!

Ho già cercato... ho anche trovato qualcosa. Ma niente che risponda alla mia domanda!
Ieri la mia Golf 3 TDI (1Z) non è partita. Da allora, a volte, fa dei sobbalzi con un forte emissione di fumo! È un problema intermittente...

Errore rilevato da VAG-COM:
00513 G28 Sensore di giri del motore.
Nessun segnale, occasionalmente.

Secondo il database degli errori: cavo rotto/cortocircuito.
Di nuovo un cavo difettoso?! Ecco la mia domanda:
Quale cavo? Dal pin 2 al centralina? E dove potrebbe essere il problema?
Probabilmente accade più spesso...

Dovrei forse collegare subito un nuovo cavo dalla centralina al G28, oppure dovrei prima effettuare delle misurazioni? Potrebbe essere tutto a posto, dato che il problema si presenta solo sporadicamente .

Come funziona il G28... o meglio, perché ci sono masse e un cavo che va alla centralina?
Perché non aggiungere solo una volta la massa, se l'apparecchio la richiede?

Grazie per tutte le risposte!

Cordiali saluti, Matthias.

TDI_Butze ha scritto:

Error secondo VAG-COM: 00513 G28 Sensore di velocità del motore. Nessun segnale, occasionalmente. Secondo il database degli errori: cavo rotto/cortocircuito. Di nuovo un cavo difettoso!? Ecco la mia domanda: Quale cavo? Dal pin 2 al centralina? E dove potrebbe essere il problema? probabilmente accade più frequentemente...

Ciao Matthias,

Il circuito di alimentazione è costituito dai cavi 1 (massa del sensore al centralina) e 2 (cavo del segnale alla centralina).
Il cavo 3 è lo schermo.

Come possibili cause del problema, si possono considerare diverse opzioni: rottura nei cavi 1 o 2, contatti dei connettori corrotti o danneggiati, cortocircuito tra i fili 1 e 2 o tra i fili 1 e 3, o un difetto direttamente nel sensore.

Grazie, ulf!

Beh, se ci metto un misuratore, probabilmente tutto sarà di nuovo a posto! Oggi, per esempio, non l'ha fatto più! Ma sicuramente, quando andrò all'IAA mercoledì, .

Lascerò così per il momento e controllerò se il problema si ripresenta più spesso. Forse è legato all'ultimo errore che ho commesso, magari c'è un problema di messa a terra nel cavo della pompa?
Controllero il tutto durante la settimana e, se il sensore non costa troppo, lo sostituirò con uno nuovo.

Cordiali saluti, Matthias.

Ciao!

Dopo qualche sobbalzo, oggi ho di nuovo letto la memoria degli errori.

Questa volta non si tratta del codice 513, ma del codice 553, relativo al misuratore di portata d'aria, che presenta un segnale implausibile e intermittente.
Potrebbero esserci un legame tra i due errori?

TDI_Butze ha scritto:

Questa volta non si tratta del codice 513, ma del codice 553, relativo al misuratore di portata d'aria G70, con un segnale implausibile e intermittente. Potrebbero i due errori essere collegati?

Ciao.

A quanto ne so, probabilmente no.

A meno che il sensore di posizione dell'albero motore (OT) non smetta di funzionare temporaneamente, in tal caso il computer del motore conterebbe meno giri, ma contemporaneamente riceverebbe il segnale relativo alla normale portata d'aria, il che, teoricamente, risulterebbe in una quantità di aria molto superiore a quella normale per ogni ciclo.
Ma in questo caso, anche la sostituzione del sensore di flusso massico (LMM) con un diodo dovrebbe essere registrata come un errore, cosa che, a quanto pare, il sistema 1Z non fa ancora.

Ciao,

come sempre, nel caso di errori intermittenti e sporadici (e di rallentamenti):

1. Verificare il relè 109.
2. Verificare i collegamenti di massa.