VTG difettoso: problemi nonostante la scorrevolezza?

Ciao appassionati di meccanica,

Ho un problema con il turbocompressore della mia Superb, il codice motore è BSS.

Ho già avuto...
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
Ho descritto le mie difficoltà con i sistemi di sovralimentazione a geometria variabile (VGT) e un metodo di correzione drastico. La domanda è se il chip tuning sia inutile o se il mio VGT sia effettivamente danneggiato.

Situazione di partenza: centralina rimappata a 160 CV / 360 Nm, valvola N75 sostituita, tubazioni del vuoto nuove, manometro calibrato che indica brevi sovrapressioni (inferiori a 1 secondo) tra 1,6 e 1,9 bar durante un'accelerazione brusca, a partire da 2500 giri/min. La pressione di riferimento a quella velocità, a pieno carico, è di 1,5 bar.

Da denkt doch jeder: VTG. Anch'io .
Ho svitato il contenitore a pressione e ho verificato la corsa di regolazione.
Risultato: Molto morbido. Forza di regolazione stimata inferiore a 1 N.
Corsa di regolazione: circa 11 mm.
Spritzentest: Sieht super aus. Lata sigillata.

Forse si tratta comunque di un software difettoso? Comunque, la diagnosi e la possibile correzione del problema costano 350 euro, mentre un nuovo turbocompressore (originale) posso ottenerlo per 450 euro.
Dove è meglio investire i soldi?

Beh, per restringere ulteriormente il campo, vorrei chiedervi se avete mai avuto l'esperienza che una regolazione VTG possa essere difettosa, anche se si sente morbidissima e si muove perfettamente nel test di iniezione ?

Saluti, Georg.


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Avete mai misurato la pressione negativa?

Hängt die Dose auch nicht und ist komplett dicht, eventl. Pena rotta?

Questa è la versione per auto di fascia bassa, ma perché acquisti la centralina usata su eBay o altrove? Il codice ricambio è 03g906016gt. In alternativa, posso controllare se ho qualcosa di adatto e caricare i dati corretti, rimuovendo il sistema antifurto, così potresti testarla temporaneamente e facilmente.

Georg_G ha scritto:

Beh, per restringere ulteriormente il campo, vorrei chiedervi se avete mai avuto l'esperienza che una regolazione VTG possa essere difettosa, anche se si sente morbidissima e si muove perfettamente nel test di iniezione ?

Breve e conciso... SÌ!

/viewtopic.php?t=8591&highlight=vtg+incollato&start=10

Dove "difettoso" in questo caso non è esattamente corretto...

Grazie per le risposte finora.

Bertil, grazie per avermi fatto notare il problema con la VTG che si attacca.
Certo, ci avevo pensato, ma poi ho rinunciato perché il risultato del test con l'ago sembra buono.

Ho appena acquistato una turbina nuova proveniente da un motore sperimentale VW (mai utilizzato). La installerò la prossima settimana e poi vi farò sapere.

Saluti, Georg.

Ciao.

Invece di sostituire il turbocompressore, avrei potuto semplicemente smontarlo e pulirlo. Una volta smontato, si possono notare graffi o bave dove potrebbero incastrarsi i componenti del sistema di geometria variabile. Finora, sono riuscito a riparare tutti i turbocompressori in questo modo, a meno che non fossero presenti albero danneggiati o rotti.

"@wingmaster"
La valvola a farfalla non presenta inceppamenti e ha un'ampia escursione di regolazione.
Sembra che il problema sia più probabilmente dovuto alla membrana. Si potrebbe sostituire anche singolarmente, se si riuscisse a trovare il pezzo di ricambio...

"@TDI-GTI-4-Motion"
Ho misurato la pressione negativa all'ingresso del N75 con un manometro non calibrato (la precisione è di circa ±0,1 bar). Il valore assoluto è di circa 50 mbar, il che corrisponde ad altri TDIs funzionanti.

Bene, ora verrà sostituito il turbocompressore, e spero che così si concludano le speculazioni .

Saluti, Georg.

Georg_G ha scritto:

Ho misurato la pressione negativa all'ingresso del N75 con un manometro non calibrato (la precisione è di circa +- 0.1 bar). Il valore assoluto è di circa 50 mbar, il che corrisponde ad altri TDIs funzionanti.

Sì, sembra corretto.

Feedback:

Ora ho installato un nuovo turbocompressore. Con questo, le sovrapressioni sono entro i limiti normali: circa 0,1 bar durante l'accelerazione dal regime minimo.

Curiosamente, la regolazione VTG sia nel turbocompressore nuovo che in quello vecchio si è sentita allo stesso modo e ha mostrato un comportamento quasi identico quando azionata tramite il vuoto applicato con la siringa. Il turbocompressore più vecchio ha mostrato una reattività leggermente inferiore, ma solo se si riesce a sentire il minimo rumore .

Questa minima differenza nella risposta in frequenza, probabilmente dovuta a un componente elettronico invecchiato, ha causato le oscillazioni superiori e inferiori che ho riscontrato.

Questa osservazione fa sì che il test dell'iniettore e la verifica e manipolazione della turbina a geometria variabile (VTG) assumano una nuova luce: anche le più piccole deviazioni dalla perfetta funzionalità di tutti i componenti possono avere un impatto significativo in determinate condizioni, a cui aggiungo, nel mio caso, l'utilizzo di una centralina aggiuntiva. Una differenza così lieve nella fluidità della VTG potrebbe, in determinate circostanze, non essere rilevabile o valutabile quando il componente è installato.

Ancora un grazie a tutti.
Saluti, Georg.