A4 B7: Generatore acceso? Sì/No. Verifica carico

Buongiorno.

Ave letto che nei motori TDI, al di sotto dei 9-10°, la funzione di preriscaldamento non è più attiva.
Ora, prima di avviare il motore, la temperatura del liquido di raffreddamento era di 17,6°C e mi indica quanto segue:


09:26:47 Blocco 012: Sistema di preriscaldamento.
01010000 Valore binario.
1,88 secondi - Tempo di preriscaldamento.
11,93 V - Tensione di alimentazione.
17,6 °C Temperatura del liquido di raffreddamento (G62).

Sta ancora ardendo?

Nel manuale operativo MWB16, al minuto uno, mi indica che il carico del generatore è al 99,6%, poi si sente un "click" e il carico scende al 50%.
È normale che sia così, con il 99,6%? Penso che quel "clack" sia lo spegnimento del sistema di post-combustione.

Motore: V6 TDI, codice motore: BDG.

Cordiali saluti.

Ciao,

Nei motori più recenti, è vero che anche a temperature superiori ai +5°C viene effettuata la pre-accensione o la post-combustione, al fine di migliorare la qualità dei gas di scarico.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, grazie mille .
E il carico del generatore proviene dall'effetto di post-incandescenza, giusto?

Se confronti i valori di sicurezza dell'impianto di collaudo (una consultazione del manuale può essere utile in questo caso) con la potenza erogata dall'alternatore, e vedrai che entrambi non sono molto distanti.

2 prese da 60 ampere nel quadro elettrico...
L'avevo quasi immaginato .
Grazie per le risposte rapide.

Buona giornata.

Steffen

Grazie, altrettanto!

Rainer ha già scritto che la funzione di preriscaldamento serve a migliorare la qualità dei gas di scarico, favorendo temperature più elevate nella camera di combustione per raggiungere una combustione più pulita. Con ogni nuova normativa sulle emissioni, il tempo disponibile per i motori freddi dopo l'avviamento, prima che debbano rispettare i limiti previsti, è diventato sempre più breve.

Molti motori moderni, dopo una breve fase di preriscaldamento per raggiungere una temperatura base prima dell'avviamento, continuano a riscaldare il motore in funzione, anche per un periodo relativamente lungo, utilizzando la resistenza di preriscaldamento con una potenza (eventualmente graduale) ridotta. È prassi comune mantenere questa modalità fino al raggiungimento di una determinata temperatura nel circuito di raffreddamento e, eventualmente, fino alla scadenza di un tempo di preriscaldamento predefinito. Di conseguenza, è ovviamente possibile rilevare un elevato assorbimento di corrente anche diversi minuti dopo l'avviamento del motore.

Spiegazione super
Allora posso continuare ora con la mia regolamentazione per la guida con patente limitata .
Comunque, il cilindro 2 è quello di riferimento per i motori V6 TDI BDG, giusto? Non viene menzionato nel manuale di riparazione MWB 13/14.

Cordiali saluti, Steffen.