Chiptuning MWB 3-8-11: Sì o No?

Hallo, könntet Ihr bitte meine zwei Files mit den MWB 3-8-11, die ich unter https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=18997 gespeichert habe analysieren ? Das Ergebnis benötige ich da ich mehrere Leistungstests gemacht habe und viel zu hohe Leistung habe (ca. 170 PS und 400 NM). Vielleicht erkennt man daran, ob jemand (meine Werkstatt= *** Stützpunkthändler) ein Chiptuning durchgeführt hat ohne mir etwas mitzuteilen. Als ich den Wagen kaufte war er sogar recht lahm unterwegs und ich schob das damals darauf, dass der Wagen über 1 Jahr rumstand und nur 10 TKM drauf hatte. Danach gabs ja immer wieder diese Leistungsprobleme und ich beschwerte mich öfters über diesen Zustand. Vielleicht haben die wirklich ohne mir was zu sagen etwas an der Software geändert... wer weiss... vor 6 Monaten teilte mir jedenfalls die technische Abteilung Audi IN mit, dass die Prüfsummen meines Steuergerätes nicht in Ordnung seien. Das wurde von denen aus in meiner Werkstatt geprüft. Aber welche sind richtig und welche falsch ? Ich will das selber nochmals überprüfen. Vertrauen ist gut - Kontrolle ist besser Was mir damals auch komisch vorkam, dass die Werkstatt zugab, dass sich die WFS angeblich selbständig gesperrt hatte. Den Grund wüssten sie aber nicht. IcPossiedo persino i due protocolli 'prima/dopo' in cui si può vedere chiaramente questo.

Spero di trovare presto una soluzione ai problemi.

Grazie a tutti!


con Moby.

Senza alcun giudizio, semplicemente un log di un motore ASZ da '170' CV preso dalla sezione download.
e le tue due immagini affiancate nell'allegato...

Direi che, o l'altro ne ha decisamente di più, oppure...
oppure la tua non ha 170 cavalli.

Ecco un altro 'normale' file ASZ dalla sezione degli upload, per fare un confronto.

Sì, penso che il tuo sia davvero molto 'serializzato'...

Qual è l'angolo di anticipo nell'unità di misura 1 a 4000 giri/min e con accelerazione massima?
Forse è stato semplicemente inserito un peso errato nel programma.

Cordiali saluti, Rainer.

Qual è l'angolo di anticipo nel blocco di misurazione 1 a 4000 giri/min e con acceleratore al massimo?
Forse è stato semplicemente inserito un peso errato nel programma.

Cordiali saluti, Rainer

Ciao Rainer, più tardi controllerò le informazioni su MWB1. Il peso dovrebbe essere molto vicino al peso reale, dato che il carrello è stato pesato su una bilancia calibrata in un centro di raccolta rifiuti.

La potenza di trazione massima, che era di circa 50, era notevolmente elevata. Come mai si raggiunge questo valore così alto?

con Moby.

Qual è l'angolo di anticipo, nel blocco di misurazione 1, a 4000 giri/min e con acceleratore al massimo?
Forse è stato semplicemente inserito un peso errato nel programma.

Cordiali saluti, Rainer

Ciao, ho appena registrato i dati di MWB1 a pieno carico, a 4000 giri/min in terza marcia. I file sono allegati.

Grazie...

con Moby.

Confronta i tuoi dati (di cui sopra) con il log di 'sik' proveniente dal suo ASZ.

Come paragone, ecco un esempio tratto da qualcosa di 'gonfiato'.

Non so... trovo ancora la tua serie...

Oppure, c'è qualcun altro che ha un'opinione diversa?

Sì, in termini di valori, è un prodotto di serie.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, ho allegato i due file di log su cui si basano i calcoli delle prestazioni. Forse qualcuno riesce a trovare l'errore nel calcolo, qualora ce ne sia uno.

Ho inserito i seguenti valori in KPower 3.06:

Peso a vuoto: 1260 kg (incluso 1/4 di serbatoio pieno).
Peso dei passeggeri: 72 kg.
Peso aggiuntivo: 95 kg (valore stimato).
Peso del veicolo: 1427 kg.
Pressione atmosferica: 1040 mbar.
Temperatura: meno 3 gradi.
Correzione della circonferenza di svolgimento: 0,995 (1928:1937)

(Pneumatici di serie: 195/65 R15 = 1937)
Pneumatici invernali: 205/55 R16 = 1928)


Grazie mille per il vostro aiuto.

con Moby.

La potenza assorbita è troppo alta. Si prega di: a) utilizzare l'ultima versione di KPower (3.0.7); b) premere il tasto F1 (per visualizzare l'aiuto relativo alla lettura del programma); c) premere la frizione e procedere come indicato nelle istruzioni; d) all'inizio del tratto di misurazione, si scende in discesa.

La distanza misurata deve avere una pendenza uniforme, sia essa positiva, nulla o negativa.

Saluti, Rainer.