2.5 TDI BDG Ladedrucküberschwinger | Messaggi 16+

Sono appena stato dal meccanico. Mi ha detto che la centralina non può essere aggiornata e che dovrei sostituirla. Questo significa che alcune persone che hanno fatto aggiornare la centralina da un preparatore stanno utilizzando una versione del firmware incompatibile con l'hardware?

Nel frattempo ho sostituito l'N75, ma non ha portato alcun miglioramento.

L'hardware è, almeno ESTETICAMENTE, la stessa. Se vuoi sapere nel dettaglio perché deve essere sostituita, fammelo sapere. Altrimenti, questa centralina è una semplice EDC15VM come dice Rainer, e può essere facilmente 'aggiornata' .

Posso confermarlo.
Audi voleva circa 800 euro per la centralina più recente con il software versione 0060.
Poi ho chiesto in un forum specializzato nel tuning di centraline chi potesse effettuare la programmazione del dispositivo.
È stato fatto invano, dato che si trattava di uno stato originale dei dati.

LG.

Quali modifiche ha apportato l'aggiornamento del software al tuo dispositivo?

Nel frattempo, ho cercato di ottenere preventivi per la sostituzione del turbocompressore. Un preventivo era conveniente, ma mi è stato fortemente consigliato di sostituire prima il sensore di massa d'aria (MAF). Di conseguenza, ho nuovamente registrato i dati della massa d'aria e ho scoperto che, effettivamente, al di sopra dei 3000 giri/min, la massa d'aria desiderata non viene raggiunta nonostante una pressione di sovralimentazione corretta (circa 810 mg/cilindrata invece di 880 a 4000 giri/min). Ho quindi sostituito il sensore MAF con lo stesso risultato. Poi (purtroppo, solo allora...) ho controllato la limitazione dei fumi. Non ci sono problemi in questo senso. C'è abbastanza aria, quindi anche il problema della pressione di sovralimentazione bassa non ha effetti. Successivamente, ho cercato altri log del BDG qui e ne ho trovati (/viewtopic.php?t=24023 e /viewtopic.php?t=18346). Tutti avevano una massa d'aria troppo bassa al di sopra dei 3000 giri/min (eccetto dopo la rimappatura). Sembra quindi essere normale!?

Mi è stato consigliato di provare a lubrificare l'albero della turbina a geometria variabile (VTG) con un grasso specifico Audi, progettato per i motori dotati di VTG elettrico, prima di sostituire il turbocompressore. Cosa ne pensate?

Ciao,

Fintanto che il limite di fumo nel blocco di misurazione 8 non supera il limite di coppia trasmesso dal cambio, tutto è a posto.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.

Ho registrato anche io un'eccessiva sovrapressione con VCDS qualche tempo fa.
Ho creato una tabella.



Matthias.

/viewtopic.php?t=25563

Sembra che ci sia stato un problema con l'allegato...

Ciao.

L'allegato è stato riaggiunto, ora dovrebbe funzionare.

Ok, il nuovo turbocompressore è installato: c'è ancora una leggera tendenza al sovrapippio con un leggero sottopiaggio, ma il comportamento generale sembra più "normale". La quantità massima di iniezione viene ora rilasciata a circa 1700 giri/min. Non si notano più effetti dovuti al sottopiaggio nel sistema di limitazione dei fumi.
Durante la guida, il nuovo sistema di carica si fa notare soprattutto nella reattività, in particolare nel traffico urbano. Anche in seconda marcia, si avverte ora l'aumento improvviso della coppia ai bassi regimi quando si accelera, come quello che ho riscontrato su altri motori TDI (2.0 TDI). Inoltre, l'interruzione occasionale della spinta durante il sorpasso in autostrada non si è più verificata.