Riparazione centralina pompa iniezione VP44

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica, ho un problema e vi chiedo aiuto.

Brevemente, per quanto riguarda il contesto:

L'auto, un A6 con codice motore AKN (quindi un VP 44), ha avuto un guasto: la centralina della pompa del carburante è difettosa.
Ho fatto riparare il sistema di iniezione, e l'auto ha funzionato per circa una settimana, poi il sistema di iniezione si è guastato di nuovo.

Bene, ora ho ricevuto un modulo di controllo della pompa di ricambio gratuito, e finora sembra tutto a posto.

Ma, ora arriva il mio problema:

Nella pompa sono presenti la valvola di alta pressione per la regolazione della portata e la valvola magnetica per il controllo dell'inizio dell'iniezione, entrambe con 2 cavi neri che conducono all'unità di controllo della pompa.
Ora non so quale dei due cavi (uno più sottile e l'altro leggermente più spesso) devo collegare tra loro.

Ora, non voglio smontare i tubi di iniezione solo per poi dover capire quale cavo deve essere collegato a quale!

Potreste aiutarmi a capire come affrontare o risolvere il mio problema?

Vi ringrazio anticipatamente per il vostro supporto.

Cordiali saluti, Werner.

Immagini? Meglio fare come era collegato prima.

Mi piacerebbe farlo, ma i cavi della centralina di ricambio sono stati tagliati alla stessa lunghezza, rendendo impossibile capire a quale connettore corrispondono!
In questo forum c'è un articolo che descrive la procedura di riparazione di un PSG 5 per un VP 44; nel documento è presente un'immagine del PSG, ma anche da lì non si può ricavare molto. Lo stesso vale per le foto che potrei scattare.
Ci sono altri modi per progredire?

Qualcuno ha qualche idea?

Non vedo alcun problema: il cavo che esce a destra dal PSG si collega anche a destra alla valvola ad alta pressione. Allo stesso modo è per la valvola SV. È meglio collegare i cavi con connettori piatti o rotondi da 2,5 mm, in modo da poter invertire la polarità se necessario.

Un modo, forse, ma non so se sia la soluzione giusta.
Potrei avere problemi lì, dato che non so se potrei causare un cortocircuito.

Saluti, Werner.

Potresti controllare se uno dei cavi provenienti dall'elettrovalvola ha un contatto con la massa. Se non ce l'ha, e probabilmente non ce l'ha, non succederà nulla.

Bene, mi rifaccio sentire.
Ho parlato con l'assistenza Bosch:
Non importa come si collegano i cavi, poiché viene applicato solo un segnale a intervalli regolari.
Ho quindi collegato l'altro sistema PSG e ora, anche senza accensione, l'elettrovalvola per la regolazione dell'iniezione sta ticchettando continuamente con una frequenza elevata.

Il tentativo di avviare il motore è fallito a causa della batteria scarica.

Potete condividere i vostri commenti?

Cordiali saluti, Werner.

Citazione:

Non importa come si collegano i cavi,

Ok... se non fosse stato così, probabilmente sarebbe già successo qualcosa di brutto.

Citazione:

perché viene utilizzato solo con un sistema a impulsi.

Motivazione comica

Cordiali saluti, Rainer.