V6 BDG Kompression im Keller, Grund? | Messaggi 16+

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Servus beinander!

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

... Gemessen wird bei warmen Motor, da das nicht gemacht wurde, sagt es also wenig aus. ...

Bevor wir uns hier noch 15x völlig unnötig im Kreis drehen...

Kompressionsmessung SO machen, wie im RLF beschrieben!
...dann erst zu philosophieren macht mehr Sinn.

Ansonsten liegt die Verschleißgrenze - wie auch schon oft hier erwähnt - bei 24 bar WARM(!!) mit GLEICHZEITIG max. Abweichung von 5 bar zwischen höchstem u. niedrigstem Meßwert WARM.

Viele Grüße aus München!

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Also startet der Motor schlecht, weil die Druckdifferenz zwischen den einzelnen Zylindern zu groß ist, obwohl die Kompression bei jedem einzelnen Zylinder langen würde, um den Motor sicher zu starten?


Wenn ich nun die Deckel abmache und die Nocken keine Abnutzungserscheinungen, bzw. die Nockenwellen an sich keine Torsion etc zeigen, was soll ich dann machen?
Rollenschlepphebel kontrollieren ist klar und was ist mit den Hydros?

Nocke auf O.T. stellen und das Spiel zwischen Nocke und Rollschlepphebel messen?

edit: DieselBär, die Werkstatt hatte kalt gemessen, weil der Motor auch im Sommer nicht gleich gestartet ist.
Aber die Kompression sollte im Sommer ja noch besser als 24Bar bei "kalter" Maschine sein?

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Servus nochmal!

Um was geht es (Dir) jetzt konkret?
1.) Verschleißzustand des Motors festzustellen?
1.1) Ursache Kompressionsverlust ausschließen?!
-> Kompressionstest NACH RLF im warmen Zustand machen und nicht anders.
Wenn hier keine Auffälligkeiten, DANN kann man ihn kalt zur systematischen Fehlersuche wiederholen aber als erstes in kaltem Zustand gemessen bringt eig. keinem was.

Wie der Red schon schrieb, würde ich die Begutachtung der NW, Hydros, etc. einem Fachmann überlassen, da es dazu etwas Erfahrung braucht.
Den Betrag hierfür hast Du schnell wieder herin bevor Du evtl. unnötig nen Kopf runterreißt

Viele Grüße aus München!

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Moin,

eigentlich möchte ich nur, dass die Karre vernünftig anspringt.
Das scheinbar die Kompression dran schuld ist ist klar.
Nun möchte ich wissen was da Probleme macht.

In der Werkstatt stand der Wagen ungelogen 6 Wochen.
Wollte die VP44 ausschließen, weil die letztes Jahr neugekommen ist.

Nach 2-3 Wochen, sollte ich das Auto abholen. Tempsensor gewechselt (angeblich gesprungen in den Werten).
Soll wieder super laufen...

Kaum auf dem Hof angekommen, stand der Chef draußen und meinte der Wagen springt nicht mehr an.
Mit Startpilot lief er dann...Ich selber hab den Karren immer anbekommen...
Denke die Batterie war zu entladen.

Dann hieß es, "musste hier lassen", Pumpe wohl defekt.
Nochmal drei Wochen weg, weil der Boschdienst wohl blöd war ne Pumpe zu testen bla bla.
Ergebnis: Pumpe ist in Ordnung.

Dann wurde der Kompressionstest gemacht, eine defekte Glühkerze ausgebohrt und probeweise ne neue Batterie eingebaut.
Die Testergebnisse vom Kompressionstest kennt ihr ;(
Naja und nun haben wir den 19.12, ich sitz noch bis Do. im Allgäu fest und zermahrter mir den Kopf was da nicht stimmt


Ner Werkstatt trau ich den Wagen erstmal nicht mehr an glaub ich...

Ich schraub die Deckel runter und mache nochmal selber nen Kompressionstest, bzw. setze die Zylinder mal unter Druckluft um zu schaun wo und ob es überhaupt wegbläst und melde mich dann nach Weihnachten nochmal wieder.

Bin hier von Langeweile geplagt und wollte mir schonmal Anregungen holen, wo ich am besten anfangen kann.

Sorry für das Generve

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Hi,
mal ein Einwurf -
- der BDG hat laut der Tabelle hier im Forum eine Verdichtung von 1:18,5;
- der 1 Z hat eine Verdichtung von 1:19,5;
Die Verschleißgrenze für die Kompression liegt beim 1Z bei 19 Bar, der Wert neu bei 25 - 31 bar Überdruck (RLF).
Wieso liegt bei der niedrigeren Verdichtung des BDG die Verschleißgrenze viel höher, bei 24 bar?
Mir scheint das merkwürdig. Kann jemand den RLF für den BDG zu Rate ziehen?
hg
Herbert

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RLF sagt:


BDG: neu: 27...33 bar Überdruck Verschleißgrenze: 24 bar Überdruck

AHU: neu: 25...31 bar Überdruck Verschleißgrenze: 19 bar Überdruck

der RLF stellt somit keine Korrelation zur Verdichtung her



Gruss Georg

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Falls jemand Motor-Talk hat:

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=681731

Das kommt doch auch aus dem RLF oder?
Da steht komischerweise 17Bar...

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Hi,
die 17 bar hatte ich auch gesehen, deshalb auch meine Frage, aber das Zitat von Georg aus dem RLF sollte doch wohl eindeutig sein.
hg
Herbert

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Da widerspricht sich der RLF offensichtlich an einigen Stellen.

Da sich jetzt eine offizielle Quelle zu einem erwartet niedrigerem (gegenüber den Vierzylindern) Wert von 17 bar gefunden hat, sei doch froh!

Hast Du mal in die Richtung zu niedrige Anlasserdrehzahl gedacht, unabhängig von der Batteriequalität?


Gruss, Georg

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Naja, aber diese 17Bar liest man rel. wenig im Netz.
Weiß auch nicht wie alt diese Informationen sind.

Die Boschwerkstatt hat auch gesagt, das bei 24Bar Schluss ist und ich glaube nicht, dass die unzuverlässige Infos haben.

Zu der Sache mit dem Anlasser habe ich auch schon nachgedacht, aber noch nicht getestet.
Ein neuer Anlasser ist schonmal auf Grund des mitlaufenden Ritzels reingekommen.

Könnte schon angehen, das ich zum Anlasser hin an der Crimpverbindung einen Übergangswiderstand habe, allerdings hatte ich neulich nach dem Start in VCDS eine Starterdrehzahl von 350 stehen.

Schlapp hört er sich beim Drehen nicht an...

So wirklich würde sich das ja auch nicht mit den LLR Werten nach dem Start decken.
Die wandern in der ersten Minute ja raus auf 2 Zylindern, obwohl die ja auch erst gemessen werden sollen, wenn die Maschine warm ist...

Sind Fälle bekannt, bei denen sich die IHU Wellen in sich verdrehen?
Also ne Torsion in dem Rohr?

Die Welle könnte sich ja vlt. vom Nockenwellenantrieb weg, hin zur Spritzwand verformen und so die Steuerzeiten von Zyl. 4 nach 6 verstellen?

Nur mal so ein Gedanke, gelesen hab ich sowas auch noch nicht.

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Moin,
zwei sich widersprechende Reparaturleitfäden? Die ändern sich zwar, aber so fundamental?
- @Exciter - mich würde der Thread in motortalk interessieren. Kannst Du den mal angeben? Ich kannte die 17 Bar aus anderer Quelle.
- @Georg - ich nehme an, Du hast einen Original RLF (aus dem VW Konzern). Welches Fahrzeug und welches Ausgabedatum?
hg
Herbert

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Den Link habe ich auf die schnelle nun leider nicht gefunden.
Vielleicht hat Audi die werte wegen kulanzansprüchen nach unten korrigiert?

In einem italienischen Forum hatte ich die 17bar auch gefunden. Woher kennst du diesen wert?

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Moing beinander!

"Wasch mich, aber mach meinen Pelz nicht naß!!"

Wär's nicht einfacher nunmehr einen Kompressonstest gemäß RLF im warmen Zustand durchzuführen um dann doch vielleicht zu erkennen, daß es herzlich egal/wurscht/irrelevenat ist ob 17 oder 24 bar, weil die Werte sowieso drüber liegen??
Dies wurde jetzt schon 6x (oder so) angeregt jedoch beharrlich überlesen
Falls Du den ordnungsgemäßen Kompressonstest nicht machen (lassen) willst und/oder den NW-Trieb unbedingt selbst zu begutachten hast, laß uns das BITTE wissen...

Lieber exciter, versteh mich bitte nicht falsch...
Persönlich sehe ich hier momentan keinen Weg zur Lösung Deines Problem sondern ledigliche Grundsatzphilosophien

Gerne können wir auch über die Glühbirnenverordnung diskutieren, aber ob davon DEIN 6Ender (= nicht meiner! ) besser starten können wird, bleibt äquivalent offen

Viele Grüße aus München!

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Hast ja recht Dieselbär
Ich teste die Kompression im warmen Zustand nochmal und dann muss ich weitersehen.

Wie gesagt, ich hatte in den letzten Monaten nicht die Möglichkeiten an dem Wagen zu schrauben und hab deswegen vorab nach Möglichkeiten gesucht, den Fehler zu lokalisieren.

Bin auf dem Lehrgang wohl nen V6 Hypochonder geworden

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Kein Thema

Mach mal oder laß machen, dann kann Dir auch besser geholfen werden!

Viele Grüße aus München!