Sostituzione braccetti: Golf 4 fa rumore?

Ciao a tutti,

ich bin etwas genervt von meinem G4 Variant mit ASZ Motor. Am Wochenende wurde die hinteren Querlenkerlager gewechselt. Es wurde die Stabilere Vollgummi Variante aus dem TT verbaut. Leider dröhnt die Kiste jetzt im unteren Drehzahlbereich. Es ist extrem nervig! Um die Lager zu tauschen hat der Schraubi den kompletten Querlenker ausgebaut, dazu auch die Antriebswellen gelöst (Achsmutter). Leider hat er, warum auch immer dann letztendlich die drei Schrauben des Tragegelenks gelöst und den Querlenker ausgebaut. Also ziemlich viel murks , da nun auch noch eine Achsvermessung gemacht werden sollte. Beim wiederzusammenbau sind mir einige Sachen aufgefallen die nicht wie im Reparaturleitfaden beschrieben, gemacht wurden. Die Schraube für die vorderen Querlenkerlager wurde nicht bei belasteter Achse festgezogen und die Achsmuttern wurden nur mim Schlagschrauber angeoxt. Kann es sein, dass durch diese Abweichungen die Querlenker verspannt sind, oder die Radlager zu fest anpressen und dieses nervige dröhnen verursachen? Oppure, i supporti sono semplicemente troppo rigidi e trasmettono direttamente le vibrazioni del motore alla carrozzeria?

Questa situazione mi dimostra ancora una volta che è meglio fare tutto da soli!

Qualcuno dei professionisti del settore ha un'idea di cosa potrebbe essere la causa?

Grazie e saluti.
Reuselkopp.

I supporti in gomma, soprattutto nei motori TDI con sospensioni trasversali standard, tendono spesso a causare problemi di rumore e vibrazioni.
Anche l'utente Octavia 4x4 aveva provato la stessa cosa, ottenendo lo stesso risultato.
Il problema è la differenza di peso tra i bracci trasversali in ghisa e quelli in lamiera.

Ottimo! Quindi, è colpa dei supporti in gomma? Bisogna far stringere di nuovo i bulloni dell'asse secondo le specifiche, oppure è tutto a posto così com'è stato fatto dal meccanico?

Si può fare qualcosa per ridurre quel rumore fastidioso, oppure devo semplicemente accettarlo?

Saluti.
Reuselkopp.

"Anche io ho questo problema sulla mia Golf... devi conviverci, perché non cambia anche dopo 40.000 km. Quindi, non ha niente a che vedere con l'installazione, anche se il metodo utilizzato è un po' discutibile..."

Riportare l'articolo alle specifiche di fabbrica, oppure accettare la situazione così com'è.

reuselkopp ha scritto:

Fantastico! Quindi, è colpa dei supporti in gomma? Bisogna far stringere di nuovo i bulloni dell'asse secondo le specifiche, oppure è tutto a posto come lo ha fatto il meccanico?

Se i gommini si deformano permanentemente dopo aver stretto le viti del sistema di sgancio rapido (QL), con l'asse sotto carico normale, secondo me c'è un problema: in questo caso, i componenti si romperanno prematuramente e dovranno essere sostituiti, ma questo non dovrebbe influire sull'acustica.

Citazione:

Si può fare qualcosa per ridurre i rumori fastidiosi, oppure devo accettarli così come sono?

Probabilmente quest'ultima opzione, come già scritto.
Nella Polo 9N e modelli simili, la sostituzione dei supporti con gomma piena è considerata una modifica per migliorare la precisione dello sterzo, e le fastidiose vibrazioni/ronzii nella parte anteriore del veicolo durante l'accelerazione o in marcia con rapporti alti al di sotto di circa 1500 giri/min sono considerate un effetto collaterale accettabile .

Ciao a tutti,
Non sembra affatto una buona cosa. Avrei dovuto informarmi meglio in anticipo. Non avevo letto nulla riguardo a rumori forti o vibrazioni, altrimenti non avrei fatto installare quelle cose.
Applicare delle piastre di bitume provenienti dal settore dell'autoradio sul pannello del pavimento nello spazio dei piedi migliorerebbe qualcosa? Ne ho ancora alcune in cantina. Queste piastre dovrebbero aiutare a ridurre il rumore o le vibrazioni. Le avevo acquistate per la mia G3, ma non le ho mai montate.

Saluti.
Mi dispiace, ma non riesco a trovare una traduzione per "reuselkopp". Potrebbe essere un termine gergale o regionale di cui non dispongo di informazioni.

Le guarnizioni impediscono al metallo di vibrare a determinate frequenze, spostando o attenuando la frequenza di risonanza. Ma il rumore che senti non proviene dalle vibrazioni del metallo.

Quindi, queste lastre isolanti non servono a niente.

Non puoi fare nulla per risolvere questo problema. Questi componenti provengono da un'auto con bracci oscillanti completamente diversi (vedi risposta precedente). Troverai informazioni su come si comportano in un motore TDI, proprio come descritto, ovunque su Internet, anche qui. Li ho montati perché 1. li avevo ordinati per errore e 2. non avevo voglia di restituirli. Il rumore non mi importa, la maneggevolezza è diventata molto più diretta, compensando così la mancanza.

Prima di iniziare a riparare tutto, perché non li cambiate semplicemente? Ci vuole poco più di un'ora e poi il problema è risolto. Inoltre, non costano nulla...