Golf 4 AJM: Motore a 3 cilindri?

Ciao a tutti.

Ho appena installato un nuovo turbocompressore su una Golf, ho scaricato circa 1 litro di olio motore dal sistema di lubrificazione del turbocompressore e ho fatto girare il motore finché non è cessato il fumo blu.

Al momento, tutto sembra a posto e non ci sono più emissioni di fumo, ma uno dei cilindri non funziona correttamente.
Come posso trovare la pentola con le ceneri?
Regolazione del minimo: impercettibile. 1. Cilindro 3. Cilindro 4. Leggermente positivo (+ circa 0,5). 2. Cilindro leggermente negativo (- 0,5).
Qualcuno ha qualche idea?

Cordiali saluti, Kurt.

Ciao FischKuddl!

Innanzitutto, sarebbe di grande aiuto se ci forniste una descrizione dettagliata del problema o la ragione precisa per cui è necessario sostituire l'ATL.
Assumendo che, con 1 litro di olio nel sistema di lubrificazione a circuito chiuso (LLK), il componente più vecchio si sia rotto e che schegge/frammenti siano passati attraverso l'intero percorso del sistema LLK.
Il motore ha funzionato quindi anche senza olio?
Come puoi capire se l'AJM è in esecuzione su 3 server, anche se la LLRR sembra funzionare correttamente? ...questo sembra un po' contraddittorio .

Per favore, caricate innanzitutto i valori di misurazione del banco prova (MWB) 13/18/23 a motore freddo e a motore caldo al minimo.
(aggiungere anche la licenza VCDS al profilo, poiché altrimenti non è più POSSIBILE fornire ulteriore supporto!)

Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

Ciao FischKuddl!

Ciao DieselBär.

Innanzitutto, sarebbe di grande aiuto se ci forniste una descrizione dettagliata del problema o la ragione precisa per cui è necessario sostituire l'ATL.
Assumendo che, a causa di un litro di olio presente nel sistema di lubrificazione a circuito chiuso (LLK), il componente più vecchio si sia rotto e che schegge/frammenti siano passati attraverso l'intero percorso del LLK.
Il motore ha funzionato quindi anche senza olio?

La Golf ha iniziato a emettere fumo blu e aveva perso potenza, quindi è stata portata da me.
Le turbine e le giranti possono essere spostate in qualsiasi direzione, come se mancassero i cuscinetti dell'albero motore.
L'olio era ancora visibile sull'astina, ben al di sotto del livello minimo.


Come puoi capire se l'AJM è in esecuzione su 3 server, anche se la LLRR sembra funzionare correttamente? ...questo sembra un po' contraddittorio .

Ogni meccanico esperto lo riconosce dal suono e dalla sensazione.

Per favore, caricate innanzitutto i valori di misurazione del banco prova (MWB) 13/18/23 a motore freddo e a motore caldo, al minimo.
(aggiungere anche la licenza VCDS al profilo, poiché altrimenti non è più POSSIBILE fornire ulteriore supporto!)

Le sigle MWB 13/18/23 non mi dicono nulla; utilizzo un MegaMax 55 di Gutmann con cui posso visualizzare i parametri. Quali parametri vorresti conoscere?

Cordiali saluti da Monaco di Baviera!


Cordiali saluti da Amburgo.

Ciao Kuddl!

C'era ancora olio nel motore, ma sicuramente la pressione dell'olio era assente.
La domanda mirava principalmente a valutare le condizioni meccaniche dell'ATL, specificamente nella parte di aspirazione.
In base alla sua descrizione, suppongo che una quantità significativa di frammenti e particelle abrasive siano entrati nel condotto dell'aria di aspirazione e, di conseguenza, anche nel motore (AJM?).
Ecco la traduzione:

Per la corsa "3 pentole":

Citazione:

Ogni meccanico esperto lo riconosce dal rumore e dalla sensazione.

Bene, allora non sono né talentuosa né sensibile .
Proprio questo cercavo da tanto tempo, i valori LLRR erano corretti, ma il modulo ZMS era difettoso.

Purtroppo non conosco i tester Gutmann e quindi non posso aiutarti con l'utilizzo o l'interpretazione dei risultati.
Si tratta della registrazione simultanea dei valori relativi alla regolazione del minimo, agli stati di funzionamento (PDE) e alle variazioni nei tempi di commutazione del PDE.
Con VCDS, sarebbero obbligatoriamente i blocchi di misurazione numero 13, 18 e 23.

L'assistenza agli utenti che non dispongono di una licenza VCDS o Bavarian (o qualsiasi altra licenza valida per i prodotti BMW) non è più fornita, soprattutto quando è necessaria un'analisi specifica relativa a tali prodotti. (mi dispiace).

Pertanto, in caso di segnali deboli o poco evidenti di LLRR, tenderei a cercare in altre direzioni, con o senza talento/sensibilità .
Controllare se ci sono schegge nella linea di lubrificazione. In caso affermativo, sostituire immediatamente il radiatore dell'olio! *importante*. Inoltre, effettuare un controllo endoscopico del motore per verificare la presenza di eventuali danni secondari alle valvole, agli iniettori, ai pistoni, ecc.

Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

Ciao DBär.

Oggi ho trovato mezz'ora per controllare il funzionamento del mio motore a tre cilindri: ho realizzato 5 cavi singoli da collegare al connettore della pompa di iniezione e li ho scollegati uno alla volta.
Tutti e 4 i cilindri rispondono in modo uniforme('').
Allora, probabilmente la prossima volta dovrò controllare la frizione e il disco motore .

Cordiali saluti, Kurt.