Compatibilità caricatore ALH, ASV, AHF, AJM, ATJ.

Ciao,

I caricator di serie nei motori menzionati sono identici?
Quando esamino le offerte di diversi rivenditori, il Garrett GT 1749 V dovrebbe sempre essere presente.

Curiosamente, i motori funzionano nella zona di massima potenza (pmax) nel seguente modo:

AJM 43 mg a 2100 mbar a 4000 1/min = 85 kW.
AHF 38,5 mg a 1920 mbar e 4150 giri al minuto = 81 kW.
ALH 36mg a 1950 mbar a 3750 1/min = 66 kW.
AVB 37mg a 1950 mbar a 4000 1/min = 74 kW.
ASV 37,5 mg a 2000 mbar e 4150 1/min = 81 kW.

Ho commesso un errore di valutazione, o il produttore utilizza sempre la turbina "universale" GT1749V nella gamma di potenza intorno ai 74 kW/100 CV?

L'ultimo.

Grazie!

Sì, si tratta sempre di varianti del caricabatterie 1749V, ma...

Attenzione:

I caricatori non sono tutti uguali!

Esistono anche diversi codici di ricambio Volkswagen.

In alcune versioni precedenti, ad esempio nei motori ALH, era presente un sistema di valvole a geometria variabile (VNT) con 9 invece di 11 alette, e il turbocompressore era fissato tramite un supporto angolare nella parte inferiore del blocco motore (inizialmente, un'asola sul turbocompressore era orientata di 90 gradi, ma è possibile utilizzare anche il nuovo supporto).

Le versioni successive hanno ricevuto i connettori a scatto per i tubi del circuito di raffreddamento dell'aria.

Cordiali saluti,

holgi247

Citazione:

I caricabatterie non sono tutti uguali! Esistono anche diversi codici di ricambio Volkswagen. In primo luogo, le versioni precedenti, ad esempio nel caso dell'ALH, presentavano una meccanica VNT più vecchia con 9 invece di 11 alette e un diverso sistema di fissaggio del turbocompressore tramite un supporto angolare nella parte inferiore del blocco motore (un'asola sul turbocompressore è stata successivamente ruotata di 90 gradi, ma è possibile utilizzare anche il nuovo supporto).

Lo sapevo già: il modello VA è disponibile anche nei modelli ASZ e AWX/AVF, anche se si distingue per la linguetta sul retro (per il supporto).

Ciò che mi sorprende di più è che si utilizzino sempre gli stessi componenti per il sistema di trasmissione, nonostante ci siano ben 18 kW/25 CV di differenza tra il motore più potente (AJM/ATJ) e quello meno potente (ALH).
In altre parole, o il motore ha un rendimento del turbocompressore insufficiente ai bassi regimi, oppure ai regimi più alti.

Accoppiamento a interferenza, pre-regolazione in fabbrica .

Ciao VwSchrauber,

Capisco, sono differenze di prestazioni superiori al 20%.
È probabile che si accetti una certa imprecisione per poter realizzare componenti identici.

D'altra parte, è importante sottolineare che i sistemi di carica, tramite la tecnologia VTG, si adattano alla potenza del motore su un'ampia gamma, ad esempio tra 30 e 100 cavalli.
Lì si avranno efficienze diverse.
E questa varianza è molto più ampia.

Di solito, si guida prevalentemente nella fascia di potenza inferiore/media, quindi forse l'efficienza viene ottimizzata proprio in quella zona.