T5 2.5 BNZ - Sfiato del filtro del carburante; problema rilevato con VCDS

Un cordiale saluto a tutti.

La nostra T5 ha appena superato l'ispezione dei 120.000 km, che includeva la sostituzione del filtro del carburante.

Durante questa occasione, abbiamo sostituito la guarnizione tra il turbocompressore e il blocco motore (a causa di una forte perdita di olio) e la guarnizione del collettore di scarico/turbocompressore (a causa di un forte odore di gas di scarico all'interno dell'abitacolo quando il motore è fermo).

Finora tutto bene: ora volevamo far uscire l'aria dal filtro del gasolio, ma si sono verificati dei problemi.

Ci sono problemi con il software VCDS (ho provato sia la versione attuale 12.12 che la versione precedente 11.5). Per i blocchi di misurazione, viene caricato già un file di etichette errato (non quello per BNZ, ma quello per BCP).

Nell'ambito della diagnostica degli attuatori, l'opzione "Diagnostica selettiva degli attuatori" è disabilitata (o non disponibile). Nella diagnosi standard degli attuatori, anche la pompa del carburante non viene attivata.

L'impostazione MWB035 e il successivo passaggio alle impostazioni di base (come descritto nel forum VCDS) non funzionano, poiché anche il campo delle impostazioni di base è disattivato.

È possibile comandare manualmente la pompa del liquido di raffreddamento tramite VCDS nel sistema BNZ?

Quale dei relè situati nella parte anteriore del vano motore è il relè della pompa del carburante?
Semplicemente bypasserei il problema e lascerei funzionare la pompa per 2 minuti.

Ciao,

Per favore, caricare i dati dell'autoscansione. La pompa del carburante si avvia automaticamente quando si accende il motore. A volte, spegnere e riaccendere l'accensione può risolvere il tuo problema.

Cordiali saluti, Rainer.
Secondo il nostro database clienti, lei non possiede alcuna licenza VCDS...

Ciao Rainer,

Ho acceso e spento l'accensione circa 20 volte. Il motore è partito immediatamente, ma dopo circa 10 secondi ha iniziato a singhiozzare e si è spento.

Ho acquistato il sistema VCDS completo da lei l'anno scorso/il penultimo anno, e posso anche scaricare l'attuale versione 12 dalla sezione "Il mio account".

L'analisi automatica seguirà a breve.

Ok, vedo che c'è un secondo testo. Account cliente con un indirizzo email diverso da quello utilizzato qui.

Nella finestra "Informazioni su...", oltre al numero di versione, è presente anche la data di rilascio, che è particolarmente importante per le etichette. La "diagnosi automatica" (chiamata anche "stato dei dati") permette di visualizzare i file di etichettatura, il numero di parte della centralina specifica, la versione del software e la codifica.

Cordiali saluti, Rainer.

Ok. Farò la scansione dei documenti domani, dopo il lavoro, e poi li caricherò.

Esiste un modo per attivare la pompa del carburante tramite la diagnostica?

Allegato, il risultato della scansione automatica!

Ieri ho bypassato il relè della pompa del carburante e ho fatto funzionare la pompa di alimentazione per circa 5 minuti. Tuttavia, non ha portato a nulla: il motore non si avvia più, quindi sembra che ci sia ancora molta aria nella linea di alimentazione degli iniettori.

Qualcuno conosce un altro metodo per far uscire tutta l'aria da questo sistema?

Citazione:

Qualcuno conosce ancora un trucco per far defluire tutto questo?

Aspirare tramite pompa del vuoto dal tubo di ritorno (proveniente dalla pompa del carburante) fino a quando non esce gasolio. Nel frattempo, chiudere l'apertura sul filtro. Come adattatore per il tubo (collegamento al tubo di aspirazione), è possibile tagliare e utilizzare l'attacco del vecchio filtro. Non dimenticare di rimuovere le bave/pulire.

Se non è disponibile una pompa a vuoto, o se si deve raggiungere il punto a piedi, utilizzare un tubo trasparente in modo da poter vedere quando il liquido arriva .

Dopo che l'auto è rimasta ferma per una notte, il giorno successivo ho provato ancora una volta. Accensione ripetuta 10 volte (ON/OFF), e alla fine, si è avviata.

L'autobus è di nuovo in funzione. Nonostante ciò, grazie a "Autoservice" per il consiglio.

Non riesco comunque a capire perché, dopo circa 5 minuti di funzionamento della pompa del carburante, il sistema non si sia sgonfiato e il motore non abbia dato alcun segno di vita. Con la diagnostica guidata, per quanto ne so, la pompa viene attivata "solo" per 70 secondi, e a quanto pare questo dovrebbe essere sufficiente.

Sarebbe interessante capire perché la funzione di spurgo tramite il dispositivo MWB035 non funziona (non è possibile passare alle impostazioni predefinite, poiché l'opzione è disabilitata).

Non è più possibile farlo in generale con i dispositivi di controllo più recenti?

Hai riempito il filtro con carburante prima dell'installazione, oppure l'hai montato "a secco"?

Grazie per il feedback .

Citazione:

Nonostante ciò, non riesco a capire perché, dopo circa 5 minuti di funzionamento della pompa del carburante, il sistema non si sia sgonfiato e il motore non abbia dato alcun segno di vita.

Credo che tu abbia svuotato il circuito secondario tra la pompa Difi e il motore "prima" della spurgo, e che la pompa di spurgo non abbia garantito un flusso (sufficiente) fino alle pinze freno.

La prossima volta, "prima" dell'avvio del motore, assicurarsi di effettuare una corretta sfiato .

@ MatthiasTDI96

Il filtro è stato installato a secco.

@ Servizio auto:

Dopo aver installato il nuovo filtro e constatato che il problema con MWB035 non si era risolto, prima di avviare il motore per la prima volta, ho commutato l'accensione in posizione ON/OFF circa 20 volte. Poi ho fatto partire il motore.

Sul motore è presente un'ulteriore pompa meccanica di alta pressione (KST) che spinge il gasolio dal serbatoio di accumulo (KST) al collettore di distribuzione, fino agli iniettori (PD).
Potrebbe essere che la pompa di pre-alimentazione elettrica abbia problemi a far passare il liquido refrigerante e, di conseguenza, l'aria non venga espulsa attraverso il circuito di ritorno? In questo caso, anche il metodo ufficiale di spurgo (70 secondi di funzionamento della pompa elettrica) risulterebbe inutile.

Credo che l'utilizzo limitato abbia reso la situazione più difficile.