AGR: Come pulire e risolvere i problemi nei motori moderni

Ciao a tutti,

In passato, sigillare l'EGR con una lamiera in alcuni vecchi motori diesel (ad esempio, 1Z) ha spesso dato risultati sorprendenti. È possibile ottenere gli stessi risultati con motori più moderni (ad esempio, CFGx) o ci sono problemi specifici da considerare?

Il DPF viene sottoposto a un carico maggiore a causa di una valvola EGR bloccata?

Nel frattempo, anche le centraline motore sono diventate molto più avanzate e riconosceranno immediatamente questa modifica, impostando un codice di errore. La quantità d'aria misurata dal sensore di massa d'aria (MAF) è molto più alta in condizioni di carico parziale e, a causa dell'attivazione (anche se disconnessa) del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), non può più essere regolata al valore desiderato.

Con il codice di errore impostato, si accende anche la spia OBD e il successivo controllo tecnico (AU) verrà rifiutato a causa di questo.

L'ho avuto anche sulla Golf 3 con motore AHU (per prevenire l'accumulo di fuliggine/unto nell'aspirazione). Ma l'unico altro ricordo che ho del sistema EGR bloccato sono stati i tempi di riscaldamento eccessivamente lunghi. Quindi, oggi non lo rifarei.

Saluti.
Mi piace.

È possibile disattivare il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) tramite la centralina, ma in questo caso si perde l'omologazione.

Invece di continuare a sollevare argomenti del passato e rispolverare vecchie questioni, potresti dedicarti a qualcosa di più costruttivo. A parte questo, l'interlocutore precedente ha detto tutto con il suo riferimento alla licenza operativa.