BKD 2.0 16V TDI: pressione di sovralimentazione superata (problema risolto)

Ciao a tutti,

Ho dedicato circa 12 ore alla ricerca di un difetto su un motore 2.0 TDI con codice motore BKD.

Problema principale: Pressione di carica - superamento del limite di regolazione.
La pressione è superiore a 2601 mbar, quindi il sistema è in modalità di emergenza continua.
L'errore si verifica solo durante le salite e le manovre di sorpasso, quando si richiedono elevate prestazioni e una pressione di sovralimentazione elevata per un lungo periodo.
L'autostrada viene utilizzata raramente o per niente, si percorrono principalmente strade statali.

È un modello a 16 valvole, senza filtro antiparticolato.
Acceleratore di particelle, modello: 1749VA, marca: Garret.
Laufleistung 200tkm. Anno di costruzione: 2005.

Ecco la storia:

Problema: Il turbocompressore emette un fischio molto forte.
Idea: Danno ai cuscinetti (nel turbocompressore), ma prima bisogna fare delle ricerche. Risultato -> Sostituire il tubo del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).
Lavoro svolto: Sostituzione del tubo AGR, codice ricambio: 03G 131 521 T.
Risultato: Tubi non modificati. Il vecchio tubo sembrava leggermente difettoso, ma il successivo test di tenuta non ha confermato ciò! Sembra ancora essere a tenuta stagna dopo 200.000 km.
Idea: Sostituire il turbocompressore con un modello usato proveniente da un altro veicolo (1749VA).
Arbeit: Turbo getauscht, Pfeifen weg!
Problema 1: Il fischio è tornato dopo 2 settimane .
Problema 2: Anche in questo caso, arresto di emergenza dovuto al superamento della pressione di carica al di là della portata del sensore, > 2601 mbar assoluti.

Ora iniziò la ricerca approfondita degli errori, basata su ciò che si sapeva finora:
VTG, caricatore usato, estremamente scorrevole. È stato pulito dalla mia parte e funzionava perfettamente.
La lattina è stata controllata per verificare la tenuta, utilizzando una pompa per vuoto con manometro. Il manometro è rimasto costante a -0,7 bar anche dopo 30 secondi, il che indica che la membrana è in buone condizioni.
Si prega di consultare il video allegato, in cui ho verificato nuovamente il funzionamento del dispositivo oggi, per essere assolutamente certo del suo corretto funzionamento!

Idea: Potrebbe essere che il motore N75, con 200.000 km percorsi, abbia raggiunto la fine del suo ciclo vitale.
Lavoro: Sostituzione del vecchio gruppo valvole (codice: 6Q0906625) con il nuovo gruppo valvole (codice: 6Q0906625E). Si veda l'immagine!
Problema 1 e 2: Inalterato, modalità di emergenza a causa della pressione di sovralimentazione > 2601 mbar assoluti .
Idea: Verificare la tenuta del tubo che collega il corpo valvola 6Q0906625 (sostituendo temporaneamente il nuovo con quello vecchio) al filtro dell'aria, in modo da assicurare che la pressione atmosferica raggiunga la centralina di controllo del turbocompressore, che a sua volta regola il funzionamento del turbocompressore.
Lavoro: Controllo del tubo per verificare l'occlusione e la pervietà dell'ugello di connessione nella zona di aspirazione.
Risultato: senza anomalie, è evidente che il tubo è integro.
Idea: La ricerca ha rivelato che i tubi collegati alla camera di pressione potrebbero ammorbidirsi nei punti di curvatura (ipotesi personale!!) e quindi restringersi, impedendo la fuoriuscita del vuoto all'interno della camera di pressione.
Arbeit: Austausch des Schlauches vom Ventilbock zur Druckdose (so ne Scheiße wenn dort niergends Platz ist... MOTORE TRAVERSALE)
Nota: Ero troppo pigro per tagliare il tubo universale da 2,5 metri, visto che, se non fosse difettoso, lo avrei danneggiato tagliandolo.
Nota: L'originale (TUBO DI SCARICO) ha 2 nippli al suo interno ed è effettivamente composto da 3 pezzi; il flusso d'aria (dalla mia bocca) era lì piuttosto scarso ... Un prodotto di qualità, da comprare in un negozio di articoli porno? Non c'è da stupirsi se si legge online che i primi VNT TDI, tipo AFN, raggiungevano più rapidamente i picchi di pressione del turbo...
Risultato: L'errore rimane invariato, almeno per ora.
Lavoro 1: Dato che mi sentivo sempre più insicuro riguardo alla VTG, in questa fase di lavoro ho realizzato un video della VTG per poterla controllare mentre è installata.
Lavoro 2: Sì, ok, accorcerò il tubo in modo appropriato e porterò con me un raccordo a T con indicatore di pressione. Anche questo mostrerà la pressione negativa durante i test.
Risultato: Non ci sono più errori. Il sistema regola la pressione desiderata e non supera più il limite di 2601 mbar assoluti.

Soluzione: Il tubo si è collassato a causa della depressione in un punto qualsiasi, quindi il tubo collegato al sensore di depressione non era di qualità particolarmente elevata. Inoltre, quando il sistema veniva pressurizzato dal dispositivo superiore (N75), il tubo veniva probabilmente schiacciato dal serbatoio di pressione, mantenendo così una pressione di sovralimentazione molto alta e costante, che causava una sovrapressione eccessiva. (Misurazione basata solo sui valori dei blocchi di misurazione, non sul sensore LDA).Nota: Mi lascia ancora un po' di perplessità il fatto che l'errore fosse ancora presente con il tubo molto lungo. Il tubo, collegato tramite un raccordo a T e un sensore LDA, era lungo esattamente quanto prima (avevo utilizzato il pezzo tagliato proprio per il sensore LDA), eppure l'errore è scomparso (improvvisamente).

Allegato:
Video VTG con pompa a vuoto manuale.
Blocco valvole con sensore N75, modelli vecchi e nuovi.
Log1: Ho registrato un evento in cui il turbocompressore carica fino a 2601 mbar, poi si verifica una modalità di emergenza e, successivamente, un secondo tentativo dopo il riavvio del motore.
Log2: Durante la prova su strada, dopo aver disconnesso il sensore LDA, il sistema non è più entrato in modalità di emergenza e ha mostrato solo brevi picchi di sovratensione, senza valori elevati di 2601.

Nelle prossime settimane, vi terrò aggiornati sull'evolversi della situazione. Sono benvenuti suggerimenti e ulteriori domande; spero che la mia esperienza possa facilitare la risoluzione dei problemi per alcuni.
Il veicolo non è di mia proprietà, quindi il flusso di informazioni sulla situazione attuale, ovvero se continueranno a verificarsi problemi o meno, è un po' lento.

Cordiali saluti dalla Baviera inferiore, il vostro succo di mela.

Buongiorno,

Purtroppo, il problema persiste, anche se i "malfunzionamenti" si verificano meno frequentemente.

Cosa potrei controllare ancora?

Potrebbe davvero essere difettoso il sensore di pressione di sovralimentazione, o addirittura la centralina?
Difficile immaginare, ma semplicemente non riesco a risolvere questo problema.

lg Apfel.

Ciao,

Realizza un video del sistema VTG in cui, nella configurazione di base (tramite il blocco di misurazione 10 o 11 della centralina motore), il sistema VTG viene alternativamente aperto e chiuso.
Forse si può dedurre, osservando il movimento della leva, dove potrebbe risiedere il problema.

Nella maggior parte dei casi, si tratta semplicemente di un blocco meccanico causato dalla ruggine o da danni alla valvola di controllo della pressione (VTG) provocati da corpi estranei.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Fehler tritt nur bei Bergfahrten und Überholvorgängen auf -> Hohe Last - lange Zeit voller Ladedruck gefordert.

Un carico elevato per un lungo periodo di tempo comporta temperature elevate dei gas di scarico.
Penso che il collettore di scarico della TL sia semplicemente storto o irregolare.
Ecco perché la valvola di controllo del turbocompressore (VTG) si blocca quando si riduce leggermente la pressione di sovralimentazione, soprattutto quando le temperature sono elevate.

Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=25869&highlight=vtg&start=24

Nelle foto 3 e 5, si vedeva/c'era una protuberanza che è stata rimossa. È possibile verificarlo facilmente utilizzando un misuratore di profondità.

@dieselschrauber
Ave installato il turbocompressore di recente e, prima di farlo, avevo smontato e pulito accuratamente la VTG. In quelle condizioni, la VTG funzionava perfettamente. Pertanto, posso escludere il problema tipico di blocco dovuto a depositi di fuliggine e olio.

@Autoservice
Sì, purtroppo anche la mia ipotesi era andata in quella direzione.
Kann man so einen Schaden instandsetzten lassen? (wenn ja wo? PN?)


Ciò che mi infastidisce, come già menzionato nel post iniziale:
Il turbocompressore, come il precedente (originale), emette ora, quando si accende l'auto, un profondo rumore di aspirazione che non aveva nelle prime due settimane. Se installo un nuovo turbocompressore, cosa succede se si ripresentano gli stessi sintomi? Mi chiedo se un fattore ancora presente nell'auto abbia innescato questi sintomi e in che modo ciò sia correlato all'elevata pressione di sovralimentazione.
Cordiali saluti, Apfel.

Citazione:

Kann man so einen Schaden instandsetzten lassen?

Se hai già smontato il turbocompressore, dovresti essere in grado di farlo da solo.
Posiziona un righello di metallo o un oggetto simile e dritto sopra l'alloggiamento dei gas di scarico. Quindi, utilizzando un calibro, puoi misurare la profondità e determinare le irregolarità.
L'ho appianato grossolanamente all'epoca usando una trapano e una mola abrasiva. Il resto l'ho rifinito con vernice e usando un pezzo rotto di una lima per carrozzeria.

Corretto al 100%, solo una macchina utensile può farlo.


Per quanto riguarda le condizioni della tua nuova auto usata TL, non posso aggiungere nulla.
Se non piangeva da due settimane, beh, non si può sapere.