Touareg 2.5 TDI: Cambio batteria (2008)

Ecco la traduzione:

Un mio amico ha un Touareg del 2008 con motore 2.5 TDI che necessita di una nuova batteria. La batteria è stata ordinata in base ai numeri di serie ed è già arrivata. La batteria dell'auto dovrebbe essere posizionata sotto il sedile del conducente. Come si può accedere alla batteria in modo meno invasivo? Esiste eventualmente una seconda batteria? Ha senso fare un cambio batteria senza interruzioni, o è addirittura obbligatorio?

Regolare il sedile del conducente nella posizione più arretrata, rimuovere delicatamente i tappi in plastica presenti nel punto di giunzione tra la base del sedile e il pavimento, allentare le due viti Torx sottostanti, piegare quasi completamente il sedile all'indietro e il vano batteria dovrebbe trovarsi di fronte a voi, in posizione facilmente accessibile.

Secondo me, la sostituzione della batteria dovrebbe essere possibile senza alcuna fonte di alimentazione esterna.

A quanto ne so, c'erano sempre due batterie nel motore diesel della nave (V10), ma probabilmente anche in altri motori, se è presente un sistema di riscaldamento ausiliario. La seconda batteria dovrebbe trovarsi nel bagagliaio, ma non ho idea di dove esattamente.

Grazie mille! Speriamo che la batteria duri ancora fino al fine settimana e che non dobbiamo sostituirla all'aperto. Vi farò sapere come è andata.

Una stima approssimativa: niente di particolarmente interessante.

Speriamo!

Devo anche riparare questa stupida telecamera posteriore, che non mostra più l'immagine. Ma, per fortuna, è decisamente la stagione sbagliata per farlo!

Ciao!

Deve essere addestrata a volte?
Non voglio creare allarmismo, ma a volte capita con le auto più nuove e costose.

Se dovessi ricordare correttamente, si tratta di un tradizionale caricabatterie Bleisaeuer, non di un sistema AGM. La dimensione della batteria acquistata deve corrispondere a quella installata. Per maggiore comodità, ho accettato di utilizzare un alimentatore di grandi dimensioni per stabilizzare la tensione e consentire la sostituzione della batteria senza interruzioni.

Perché una batteria da 2,5 dovrebbe essere AGM? Il sistema Start-Stop non esisteva ancora in quel momento.

matthiasTDI96 ha scritto:

Perché una A6 2.5 dovrebbe avere una batteria AGM...allora non c'era ancora il sistema Start-Stop...

Anche una A6 4F del 2005 ha una batteria AGM con codifica. Non è collegato al sistema Start-Stop.

Questo Touareg specifico, tuttavia, non presenta questo problema; basta sostituire la batteria e il problema è risolto.

Potreste per favore affrontare nuovamente il problema?

Certo, come faccio a capire quando è necessario "calibrare" la batteria di un'auto?
Oppure, quando non è necessario.

Ah, ho imparato qualcosa di nuovo. Qual è quindi il vantaggio, dal punto di vista del produttore, di utilizzare una batteria AGM? Esiste un sistema di recupero dell'energia frenante? Per quanto ne so (e ammetto che le mie conoscenze sono limitate), una piccola batteria AGM è più costosa di una batteria tradizionale più grande. Ma è utile sapere che esistono anche queste combinazioni. Finora, ho visto batterie tradizionali solo in auto molto nuove che non hanno il sistema Start&Stop.

Nonostante ciò, penso che la sostituzione della batteria in quel particolare modello di moto Tuareg non dovrebbe essere complicata: basta allentare la sella, aprire il vano, estrarre la batteria, inserirne una nuova e il lavoro è finito.

matthiasTDI96 ha scritto:

Ah, ho imparato qualcosa di nuovo, ma qual è il senso, dal punto di vista del produttore, della batteria AGM? Esiste una sorta di sistema di recupero dell'energia frenante?

Nell'A6 4F e nell'A8 4E, ad esempio, anche con il motore diesel più grande e con tutte le dotazioni, inclusa la pompa di calore, non è presente una seconda batteria.

Ma questo non spiega ancora il "vantaggio" di installare una batteria AGM in questo caso.

Le mie informazioni attuali sui VK - sicuramente ci sarà anche una differenza con l'EK .

68 Ah, batteria AGM - 313 EUR, disponibile presso VW/Audi.
Batteria al piombo da 72 Ah - 185 EUR (prezzo Volkswagen/Audi).

La Passat B6 monta le batterie con codice 72, mentre la Passat B8 monta le batterie con codice 68.
La mia B6 attualmente utilizza una batteria AGM da 68 ampere.
Le correnti di spunto nominali sono uguali.

Quindi, con entrambi si può far partire un motore TDI .

... perché allora una batteria AGM nel 4F?
Eventualmente, perché le batterie AGM (Absorbent Glass Mat) partono meglio, dato che hanno una resistenza interna inferiore (secondo Wikipedia).

dieselmartin ha scritto:

Le correnti di spunto nominali sono uguali. Quindi, con entrambi si può far partire un motore TDI . ... perché allora una batteria AGM nel 4F? Eventualmente, perché le batterie al litio-metallo (AGM) partono meglio, perché hanno una resistenza interna inferiore (secondo Wikipedia)

. Una resistenza interna inferiore comporterebbe, in linea di principio, una corrente di avviamento a freddo nominale più elevata;).

Le batterie AGM non sono più resistenti alla sollecitazione ciclica? In tal caso, ad esempio, le elevate correnti di riposo di un'auto in modalità "park" potrebbero essere un argomento a favore delle batterie AGM.

dieselmartin ha scritto:

Ma questo non spiega ancora il "vantaggio" di installare una batteria AGM qui.

Le batterie AGM offrono più capacità, soprattutto a temperature più basse, ed è proprio qui che, secondo me, risiede il vantaggio per i grandi motori diesel con riscaldamento ausiliario senza una seconda batteria.

Finito. Ci ha voluto un'ora. L'avviamento automatico funziona di nuovo.

La turbina, ampliata, risale alla 46ª settimana del 2007. Durante l'avviamento, è stata infine sovraccaricata.