Golf 4 1,9 TDI AXR Ladeluftregelproblem + zu hoher Verbrauch | Messaggi 16+

Citazione:

Cosa intendi con una prova di misurazione con il motore MWB 3,8 e 11? Intendi anche un'accelerazione a pieno carico?

Sì... è quello che intende.

Certo, ecco la traduzione in italiano:
E per favore, fornisci anche il log "non modificato", ovvero come un file qui.

Di quale produttore è il sensore di massa d'aria?

Le cose fondamentali come l'idraulica e l'albero a camme sono state controllate? Questo argomento è diventato sempre più frequente ultimamente.

Ciao,

Come file Excel, il log è già stato allegato al primo thread. Ecco di nuovo, questa volta come file CSV non elaborato.

Non sono ancora state eseguite operazioni relative all'albero a camme/agli idraulici. Posso controllare qualcosa da solo in questa zona, oppure è un lavoro che deve essere fatto in officina? Cosa devo controllare esattamente e qual è il modo migliore per procedere? Quali potrebbero essere le cause di un guasto in questa area?

Saluti.
Steffen.

Ciao Steffen,

Citazione:

Dopo la prima diminuzione della pressione di sovralimentazione, nel sistema MWB3, per un breve periodo, il limite di particolato raggiunge il valore minimo.

Dov'è questo posto? / Dove si trova questo?

Il log sembra buono (a parte il fatto che ci sono valori anomali e si interrompe a 3000 giri al minuto), la regolazione della pressione di sovralimentazione funziona correttamente.

L'unico problema che riesco a individuare è l'elevato consumo di carburante di cui hai fatto notare nel tuo primo messaggio?

Quanto costa questo prodotto e a quali condizioni?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Mi scuso, ho fatto un errore di battitura. Intendevo dire MWB 8 e non MWB 3. Nel caso di MWB 3, a circa 1400 giri/min, il valore "IQ VIA MAF" risulta essere il più basso tra i tre valori. Inoltre, a questa velocità, la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria effettiva diminuiscono (come si può vedere dai diagrammi nel primo post).

Con un consumo istantaneo troppo elevato, intendo consumi superiori a 40 litri per 100 km durante l'accelerazione (ad esempio, nelle prime e seconde marce). Più alta è la marcia, meno evidente è il problema. Inoltre, tendo ad accelerare in modo moderato fino a circa 2500 giri/min prima di cambiare marcia.

Saluti.
Steffen.

Quello che descrivi è la condizione normale.

Ciao Rainer,

In passato, mantenendo lo stesso comportamento di accelerazione, il consumo attuale non superava mai i 20 litri per 100 km. Anche il mio consumo medio è aumentato da allora. L'auto viene utilizzata solo per lo stesso percorso lungo, motivo per cui un confronto in questo caso è molto significativo.

Saluti.
Steffen.

Qual è il consumo effettivo rilevato alla stazione di servizio rispetto ai dati forniti dal sistema di monitoraggio del veicolo (MFA)? Questi due valori possono differire in misura più o meno significativa.

Steffffen ha scritto:

In passato, con lo stesso comportamento di accelerazione, il consumo istantaneo non superava mai i 20 litri ogni 100 km.

Quindi, nella Polo 9N TDI, non darei molta importanza a questo valore nelle marce inferiori: perché l'aggiornamento del consumo istantaneo è così lento che, ad esempio, con 5 accelerazioni al massimo nella terza marcia da 1500 a 4000 giri/min, si ottengono 5 valori massimi diversi, che probabilmente possono variare anche fino al 40%.

Citazione:

Anche il mio consumo medio è aumentato da allora. L'auto viene utilizzata solo per lo stesso percorso lungo, motivo per cui un confronto in questo caso è molto significativo.

Questo è già più interessante. Come richiesto precedentemente: ti riferisci al consumo medio indicato o a quello rilevato durante il rifornimento?
Nel caso in cui ciò accada, l'osservazione dovrebbe riguardare almeno 5 pieni di carburante, al fine di ridurre l'influenza di eventuali bolle d'aria nel serbatoio, ecc.
E i test dovrebbero essere eseguiti nella stessa stagione: durante l'inverno (sotto circa 10°C), il consumo dei nostri motori PD-TDI aumenta progressivamente con ogni grado in meno.

Nel grafico, vedo solo che a dicembre le temperature sono scese. Dove sta quindi la sorpresa e il problema?

I miei due diesel consumano, durante i mesi freddi, in media anche fino a un litro in più... è normale .

Sembra che le registrazioni dei consumi siano iniziate solo in primavera. Aspetterei prima di fare qualsiasi cosa, finché le temperature non torneranno a salire, e se altrimenti il veicolo non presenta problemi.

Ciao a tutti,

Innanzitutto, grazie mille per la vostra partecipazione attiva!
Quindi, state dicendo che si tratta effettivamente più di una sensibilizzazione su un fatto in cui io percepisco un comportamento altrimenti normale come un problema?

È un dato di fatto che il consumo medio indicato nell'annuncio corrisponde molto precisamente al consumo medio reale rilevato alla stazione di servizio. Negli ultimi tempi è sempre stato intorno a 5,5..., ma da qualche mese sta aumentando progressivamente fino a raggiungere ora i 6,1. È vero anche che l'indicazione istantanea reagisce in modo molto lento. Forse, in passato, senza prestare attenzione al problema, ho controllato il livello nel momento sbagliato, quando l'indicatore mostrava un valore basso.

Ho appena controllato nuovamente i consumi a partire dall'inverno scorso. È vero che anche allora il consumo era aumentato rispetto all'estate, sebbene non tanto quanto quest'anno.

Ansonsten fährt der Wagen relativ normal, bei sehr kalten Temperaturen unter -5°C zieht er aber für die ersten paar hundert Meter sehr schlecht und es bleibt noch der schwankende Ladedruck, aber vielleicht ist die VTG hier wirklich falsch eingestellt? Zu Brevemente?

Attualmente ho nel serbatoio il Liqui Moly Pro Line Diesel System Reiniger e, quando farà più caldo, intendo anche pulire il collettore di aspirazione e poi vedere come si comporta il consumo quando tornerà a fare più caldo.

Innanzitutto, grazie a tutti voi per l'aiuto e i numerosi contributi!

Saluti.
Steffen.